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网易汽车6月27日报道 大约从四、五年前开始，各大合资厂商集中发力小型SUV市场，东风本田XR-V就是那个时候来到我们身边的，凭借年轻动感的外观、高效的空间利用和出色的燃油经济性，XR-V很快就成为了这个级别中的明星产品，不过随着竞争对手越来越多也越来越强，如今XR-V的吸引力确实已经不比当年，于是在车辆迎来中期改款的时候，XR-V的活力和竞争力就得到了大幅提升。
新款缤智刚刚上市，兄弟车型XR-V也迅速跟上，改款XR-V将在7月11号正式上市，售价大家可以参考下新款缤智，应该八九不离十。
※ 不是重点但不可缺少
外观上的调整并不是此次中期改款的重点，但却是不可或缺的部分，毕竟视觉上的新鲜感对于任何新款车型来说都是常规动作。新的车身颜色让XR-V这款本身就很有年轻气息的小车更有活力，车头的变化比较明显，新的银色哑光饰条会让车辆更显精致。
和新款缤智相比，眼前的这台新款XR-V更注重本土化设计，至少在我看来，新XR-V比新缤智更顺眼。改款之后XR-V的长度增加了58mm，宽、高和轴距则保持不变，以现在的标准看，车辆的尺寸在同级中不算大的。
试驾车的轮毂色调发生了变化，1.5T（220 TURBO）车型的尾排还升级成了双侧单出，除了更具视觉效果，还使用了两个更大尺寸的消音器来降低噪音。车尾炫目的贯穿式尾灯得以保留，同时还增加了熏黑处理。
※ 车内重点是增配
内饰的设计上基本没有变化，用料和做工都比较符合精品小车的定位，虽然是五年前的设计，但以当下的眼光看，XR-V的内饰虽然已经谈不上前卫，但也并不过时。
新款XR-V的配置比现款有了明显提升，下面我们具体来说。
主动安全系统和多媒体系统算是新款XR-V增配的两个重点，前者不必多说，大幅提升了车辆的主动安全，至于多媒体系统，虽然功能增加了，但无论设计还是功能，好像都不太让人感冒。
※ 空间利用是强项
虽然尺寸和轴距都没有绝对优势，但本田的空间利用率还是非常高的，在XR-V这样的小车上体现尤为明显，大部分同级车型都要甘拜下风。
※ 思域同款1.5T
现款XR-V全系自吸发动机，可靠省油是优点，但技术不够先进、动力也很平庸，如今换上了神车思域的L15BP 1.5T发动机，输出数据和思域完全一致，之前的1.5L发动机作为入门动力得以保留，不过两款发动机已经都达到了国六排放。
变速箱方面，参照刚刚上市的缤智，1.5L提供6MT和CVT两种，1.5T车型则可能只有CVT一种。车辆的后悬架还是扭力梁非独立结构，为了释放更多车内空间就只能有所取舍了。
※ 动力提升立竿见影
1.5T发动机的配备让新款XR-V在动力上有了质的提升，之前的1.8L肯定不算弱，但和主流增压动力相比还是太温柔了，有了这台思域同款1.5T，XR-V无论起步还是中途再加速都变得更有精神了。
试驾当天车辆搭载四人并全程开启空调，城市道路和高速的动力表现都称得上从容，动力顺出连贯持续，力道也一点都不疲软，之后即使是连续上坡山路，XR-V的动力也完全跟得上节奏，只是转速高了发动机噪音大的问题还是没有根本解决。
XR-V的CVT没有手动模式，也不会营造出换挡的感觉，所以挺无聊的。转向给人的感觉还是比较偏重的，能够营造出一定的运动感，同时高速行驶还可以给予驾驶者更多安心和信心。
由于搭载了更强更重的增压发动机，车身强度也得到了进一步提升，和现款相比确实能感到行驶中的车身更扎实更沉稳了，在弯道中不仅悬架支撑更到位，车身的扭曲程度也更加轻微。
现款XR-V的底盘给人比较单薄的感觉，如今新款车型要更厚重一些，行驶起来也更稳了，遇到颠簸时悬架的动作虽然还是不够干脆，但车身跳动的幅度已经没那么大了，在依旧灵活的前提下，车辆的下盘更加扎实厚重。
结语：
作为这个级别中的明星车型，XR-V早已得到了消费者的认可，如今中期改款之后，新车在动力、配置上又得到了显著提升，再加上高效的空间利用和多年积攒下来的口碑，活力大增的新款XR-V势必会得到更多消费者的青睐。
作者：陈博斯
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