版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月27日报道
对于宝马来说，从来都不缺少速度与激情，而这两者也将伴随着宝马，驶向电动化时代。
德国当地时间6月25日，宝马集团举办了历史上第一届#NEXTGen未来峰会，以此来向外界展示宝马眼中的下一代交通出行科技和理念。
与以往很多车企欲说还休的“含蓄”姿态不同，此次宝马对于未来规划的介绍十分干脆利落。
发布会上，宝马集团董事长科鲁格宣布：“2023年前，宝马将提供25款新能源车型，其中一半是纯电动车。”
这一规划对于外界来说并不陌生，唯一的不同在于时间被提早了两年。显然，为了保持在电气化时代的领先地位，宝马选择了深踩“油门”。
本文核心提示：
1.2023年前提供25款新能源车型，比原计划提前两年，25款中一半是纯电动车。
2.宝马新能源车销量将大幅增长，预计2025年前每年销量增速约30%。
3.纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。
4.宝马将目前的技术路径锁定在了纯电动和插混之间。
5.在废旧电池的处理问题上，宝马给出了四个字“物尽其用”，即先做备用电源，再拆解循环使用。
进入电气化时代已是必然
“无论是作为三个孩子的父亲，还是宝马集团的董事长，宝马集团开足马力进入电气化时代都是一种必然。”
在科鲁格看来，正是这种必然，为宝马在下一个百年打上了电气化的烙印。
似乎是为了印证这一说法，宝马在发布会上一口气发布了8款未来车型，其中BMW VISION M NEXT和BMW Motorrad Vision DC Roadster两款概念车型属全球首发，而新8系、新1系和新3系旅行车等多款重磅车型也纷纷亮相。
根据规划，宝马还将在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款：除了到目前为止已销售超过15万辆的BMW i3外，纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。
值得一提的是，宝马在面向未来提出的“D+ACES”战略中，提升了“D”即设计在未来产品规划中的地位。
此次亮相的BMW Vision iNEXT和BMW Vision M NEXT Vision 概念车型正是展示了宝马 “悦享”和“悦驾”两种未来驾驶体验的设计理念。
而对于电动化进程的提速，宝马集团BMW i和电动化高级副总裁艾林格表示，主要是因为宝马的整个平台架构已经完全可以支持电动化战略的展开，可以在此基础上生产各种类型电动化的汽车。
“宝马的做法是，不是少数几个车型才能够进行电动化，而是从2020年起我们推出的所有新车型具备不同的动力系统都已经做好了准备。现在，我们根据市场需求进行快速的响应，提前两年推出电动化产品。”
中国市场是宝马电动化的重要一棋
“得中国者，得天下。”这是如今很多车企的共识，尽管有些绝对，但也印证了中国市场在全球电动化市场中的重要地位。
2018年，宝马在全球新能源汽车总销量为35万台，其中，在华销售新能源车型超过2.3万台，位居豪华品牌新能源车领域排名第一。
“宝马集团在中国的发展速度令我们感到非常震惊，尤其是在电动化方面的基础设施和硬件速度打造之快，也令人印象深刻，所以从宝马的角度来说，我们认为中国是宝马电动化得以成功和实现最重要的市场，我们非常重视电动化在中国的落地。”
在科鲁格看来，中国正从战略市场转向全球价值创造中心，因此，从去年开始直至今年，系统化地推进全品牌、全系列的电动化，开发自动驾驶技术与产品，拓展出行服务业务以及战略性地发展全球生产体系成为宝马在华的业务发展重心，而宝马也由此创造了诸多“第一”。
宝马集团是第一家在中国建立动力电池中心，并与宁德时代建立了战略合作关系，以保证提供长期、可持续的电芯供应。
与此同时，宝马还是第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，并已进行第四级完全自动驾驶的路试。
最新数据显示，宝马已经在中国150个城市提供了共计8万个联网的公共充电桩。
“在中国，我们一直奉行‘在中国，为中国’的原则，在产品、服务和社交媒体传播等方面和很多中国公司进行了合作和创新尝试。这些做法应该引领世界发展，逐渐推广到其他国家和地区。这里卖一个关子，未来还有更多的车型将在中国生产并出口到全球市场。”
新能源路径锁定纯电和插混
与传统燃油车时代相同，电气化时代同样面临着技术路径的抉择，在发展前景尚未明朗的今天，纯电、插混、增程式技术以及氢燃料为代表的燃料电池技术，是摆在车企面前的一道难题，显然，宝马已经做出了选择。
“目前我们将重点放在动力电池汽车或者插电式混合动力车型的研发方面。2025年之后，我们将会把更多精力放在氢燃料电池的开发上，因为氢燃料电池的开发主要针对商用车和大型卡车，是非常有使用前景和价值的。”
身为宝马电气化战略推进的主要负责人的艾林格，进一步阐释了宝马对于不同技术路径前景的分析。
“宝马时刻关注并响应客户的真实需求，从i3客户的使用情况来看，我们发现其实他们增程技术的使用情况越来越少，增程技术目前对客户来说并不是必要的，也额外增加了我们的成本和负担，所以我们觉得这个技术路线没有必要再继续扩展了。”
这意味着增程技术将第一个被从宝马的技术路径中被划掉。
“我们确实有一个氢燃料电池研究项目，跟丰田一起合作。但是目前为止，我们认为氢燃料电池还不能进行普及性的使用。也许在特定的国家，特定的车型可以进行推广，比如说大型车，或者在日本这样的特定国家。所以暂时没有进行大规模量产的决定。”
正是基于这样的考虑，宝马将目前的技术路径锁定在了纯电动和插混之间。
“随着电池技术的不断发展，基础设施的不断深入，我们觉得当前没有必要在插混和纯电动之间再插入一个第三方的技术解决方案，目前我们只需要在这两个方向发展就可以了。”
而在废旧电池的处理问题上，宝马给出了四个字“物尽其用”。
“电动车电池即使经过6到8年的使用，电池状况依然是不错的，这些电池可以被应用到家庭环境当中去提供备用电源，或者应用到生产和电网当中。当然，我们也会对废旧电池进行拆解，提取其中的贵重原料进行循环利用，但这应该是第二步，第一步首先是电池应该物尽其用。”
总结：
随着“第一战略”的顺利推进，宝马已经正式吹响了电动化时代的号角，而转型后的宝马能否时刻保持“电力十足”？是否可以实现“从现在到2025年，电动车销量保持平均每年增长30%左右”的目标？答案即将揭晓。
作者：陈硕
热门跟贴