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网易汽车7月1日报道
变革大潮翻涌而至，新旧势力合纵连横，如何拨开产业前行的迷雾？全球新能源汽车的前行着、变革者、引领者共聚博鳌，在新时代的变革前夜，以2019世界新能源汽车大会为契机，共探转型升级、技术更迭、市场调整下的汽车产业前行之路。
在7月1日下午举办的新能源汽车产业国际投资趋势与合作机会交流会上，网易传媒副总编辑 张齐与捷豹路虎中国政府事务及联席办公室执行副总裁 李洁、Silk EV首席技术官 Peter Tutzer共同就“新能源汽车产业合作的热点”这一话题进行了深入探讨。
核心提示：
1.私家车不会消失，而无人驾驶的到来将激发新的消费需求：为消费者提供移动的互联空间。
2. 新能源汽车产业中，企业的生存率较低。
3. 在用户运营层面，造车新势力对比传统企业有明显优势。
无人驾驶将成为传统车企的“生机”
对于传统的出行领域来说，“共享出行”无疑是一个意料之外的“搅局者”。罗兰贝格数据显示，在过去3年里：共享出行产业实现了17.7亿单的年订单量、创造了550万的就业岗位、吸引了234亿美元的投资。
在此浪潮下，有关“传统出行方式已被颠覆”、“私家车即将消亡”的声音层出不穷，既然如此，我们不妨来做个假设：私家车真的会消失吗？传统主机厂真的要“饿肚子”吗？
答案显然是否定的。
“我认为在中国汽车市场，起码在相当长的时间里，私家车出现大规模的缩减甚至消失的情况是不可能发生的，随着无人驾驶时代的到来，这恰恰成为了汽车厂商的一个机会。”
在张齐看来，汽车市场从来没有某一种既定的规律，面对市场格局的千变万化，一些看似“死局”的“棋局”背后恰恰蕴藏着“生机”。
“目前，随着汽车消费群体的年轻化，95后、00后正在成为汽车消费的主流人群，这个人群的特点是宁愿去挤地铁、挤公交车，只要能把胳膊举起来看手机屏幕，也不愿意花一个小时跟手机隔绝开来开车，这个特点成为了中国汽车市场面临的非常大的一个威胁。”
然而，恰恰是在这个时候，无人驾驶汽车出现了，它的出现解决了这样一个非常棘手的问题，未来95后、00后的消费群体可以很惬意的在属于自己的私人无人驾驶汽车里，度过自己的闲暇时光。
“通过沟通不难发现，中国消费者还是非常愿意买车的，因为在他们看来，汽车就是自己的第二个‘家’，因此，即使已经有了共享出行的选择，大家还是愿意拥有一辆属于自己的私家车，当然，通过数据可以看到，中国消费者使用自动驾驶相关功能的频率非常高，这也为无人驾驶汽车的推广打下了基础。”
与此同时，张齐还观察到了一个汽车市场隐形的消费利好，这一点则是中国汽车市场所独有的。
“中国其实是一个世界上绝无仅有的个人出行成本高于出租车的国家，这个现象在欧洲、美国以及日本是不存在的，他们的打车费用非常高。”
与之相对应的是，中国在今年已经进入了一个高等教育率超过50%的国家，在可预见的将来，这个数字在十年左右会达到70%，中国会成为世界上高等教育率最高的国家。
“在这种情况下我们不可能再去指望依托廉价劳动力，也就是说未来出租司机以及专车司机这些工作都会被取代，这个对于中国私家车市场来说也是一个利好的消息。”
造车新势力的生存秘籍：服务
根据中汽协公布的销量数据显示，5月国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅1.8%，新能源汽车市场的增速放缓也给行业带来了一丝隐忧。
与此同时，6月26日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，这意味着新能源汽车行业迎来了“集体断奶期”。由此，新能源车企的生存问题再次被放大在了公众的面前。
“目前，中国能够上牌销售的新能源汽车企业数量是103家，这个是非常惊人的，因为按照2020年200万辆的销量目标来算，平均下来也就是每家2万台，达不到企业生存的规模，毫无疑问，未来新能源行业是一个生存几率非常低的行业，需要进行激烈的竞争。”
在这样一个残酷的市场环境下，车企压力陡增，而尚属“幼年期”的造车新势力的生存机会又在哪里？
“分析它们的机会点在哪儿，就要先分析对手的弱点在哪儿，传统车企的弱点在哪儿？尤其在今年车市萎缩的大环境下，基本上已经暴露出来了，那就是传统车企基本上都有一个不幸福的‘婚姻’，他们有一个摆脱不掉的，病重的、需要烧钱和高额医疗费用持续投入的‘妻子’，也就是现有的经销商渠道的分销模式。”
在张齐看来，由于目前传统车企的销售及服务都需要依托经销商来进行，这就意味着把用户推给了经销商，这也导致其服务的弹性、灵活性以及与时俱进都相对较差，这些都是造车新势力的机会。
“目前，传统汽车企业跟用户基本处于‘失联’状态，用户一年两次联系车企，都是通过经销商，这对于用户的体验来说是非常不好的，而在这一点上，造车新势力们反倒做的比较好，我个人也是一个新势力品牌的电动车车主，我开了7个月，没有摸过充电枪，起码这家新能源车企在服务环节超越了用户的期待，所以我觉得这正是造车新势力的机会。”
以下为演讲实录：
张齐：我认为在中国汽车市场，起码在相当长的时间里，私家车出现大规模的缩减及消失这个事情是不可能发生的，因为“没有人买车”其实只是一个假设，就是随着无人驾驶时代的到来，无论是由政府主导，还是大的汽车公司推出的这种新能源驾驶舱这种公共的服务，它因为更高效、更便捷，可以取代私家车的消费，但是我认为恰恰相反的一点是，无人驾驶时代恰恰是汽车厂商的一个机会。
因为现在对中国汽车市场最大的威胁，其实是95后、00后，他们放不掉手机，宁愿去挤地铁、挤公交车，只要能把胳膊举起来看手机屏幕，也不愿意花一个小时跟手机隔绝开来开车，这个是中国汽车市场面临的非常大的一个威胁，但是恰好无人驾驶汽车出现了，解决了这样一个非常棘手的问题，未来95、00后的消费者可以很惬意的在属于自己的私人无人驾驶汽车里面，来度过自己的闲暇时光。
而且大家可以注意到在中国汽车市场的一个隐形的消费利好，中国其实是一个世界上绝无仅有的个人出行成本高于出租车的，这个是在欧洲、在美国、在日本是不存在的，打车费用非常高，在中国从经济角度来说是一个不理智的行为。但是今年2019年高考刚刚结束，如果我们用2019年的人口除以2019年的高考人数，中国在今年已经进入了一个高等教育率超过50%的国家，而且在可预见的将来，这个数字必然会达到更多，在未来十年左右会达到70%，中国会成为世界上高等教育率最高的国家，在那种情况下我们不可能再去指望依托廉价劳动力，比如依托外卖、在工厂里面做工，这些行业都会面临非常大的挑战，也就是说未来出租司机以及专车司机这些工作都会被取代，这个也是中国私家车市场利好的一个消息。
目前中国能够上牌销售的新能源汽车企业数量是103家，这个是非常惊人的，平均下来也就是每家2万台，达不到企业生存的规模，毫无疑问，新能源行业是一个生存几率非常低的行业，需要进行激烈的竞争。
第二个就是新势力，我个人也是一个新势力品牌的电动车车主，我买这台车一方面是为了尝鲜，更多的是政策导向，因为在北京如果我想换购一台车，是没有办法拿到牌照的，所以新势力造车的机会在哪儿？分析机会点在哪儿，就要先分析对手的弱点在哪儿，传统车企的弱点在哪儿？尤其在今年车市萎缩的大环境下，现在基本上已经暴露出来了，因为传统车企基本上现有的经销商渠道的分销模式，都有一个不幸福的“婚姻”，有一个他摆脱不掉的，病重的、需要烧钱和高额医疗费用的持续投入的“妻子”。
由此导致我们看到，传统车企在几个方面是非常弱的，第一，传统车企所有的销售都要依托经销商，第二他所有的用户运营、沟通，无论他花多少钱，都是交给经销商部门去运营，他把用户推给了经销商，第三因为他的用户服务是通过经销商来完成的，所以导致他的服务的弹性、灵活性以及与时俱进都做的比较差，这恰恰都是新势力的机会。
作者：陈硕
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