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网易汽车7月2日报道
变革大潮翻涌而至，新旧势力合纵连横，如何拨开产业前行的迷雾？全球新能源汽车的前行着、变革者、引领者共聚博鳌，在新时代的变革前夜，以2019世界新能源汽车大会为契机，共探转型升级、技术更迭、市场调整下的汽车产业前行之路。
在大会期间，我们与赛麟汽车董事长兼首席执行官 王晓麟博士进行了沟通，在沟通期间，王晓麟强调较多的一点便是赛麟品牌的“超跑基因”，在他看来，赛麟的品牌定位从来没有变过，始终是一个顶级超跑品牌。
他还认为，相对于美国的用户来说，中国年轻用户对于产品的运动和操控性能关注的同样多，赛麟也因此针对中国用户进行了针对性的调整。
品牌基因未改变
据王晓麟介绍，赛麟品牌创建于1983年，从诞生那天起就是一个为了赛道而生的品牌，“在赛麟品牌成立之前，美国没有超跑，只有肌肉车，赛麟品牌开创了美国超跑的先河。”
在王晓麟看来，也正是因为这样的纯正基因，让进入中国市场的赛麟品牌仍然没有改变市场定位。
在新能源汽车大会现场，我们看到了赛麟带来的电动小跑车迈迈，与其他品牌的电动小车更多的代步功能不同，迈迈显然是一款让赛麟给予了厚望的产品。
王晓麟表示：“迈迈的性能仍然带有超跑的基因。比如，同级别的车型奔驰smart，最大功率71匹，迈迈的最大功率可以达到110匹。这款城市电动小跑车，配备超跑级的多连杆悬架，加上强大的动力和扭矩输出，是一个可以在原地玩转漂移的电动小跑车。”
此外，迈迈还采用了赛麟超跑车型中常见的航空级复合材料，以及由超跑冷却技术演变而来的电池包热管理系统，“我们没有办法要求消费者跑完高速后，熄火前还要到外面兜两圈散热，”王晓麟如是说道，“这些都是来自于赛道技术。”
“所以我们对赛麟的品牌并没有重新定位，我们所有的产品都体现了赛麟的超级跑车的DNA。”
“中国用户同样注重产品的运动性”
目前中国能够上牌售卖的新能源汽车企业达到103家，如果按照2020年销售200万辆新能源汽车来算，平均每家企业分得2万的销量，这样的竞争是极其惨烈的，中国新能源汽车市场的生存几率很低。
在这样的情况下，赛麟又为何要进入中国，此前王晓麟曾经在公开场合表达了观点：“赛麟为什么到中国来，因为这是世界汽车产业最大的舞台、最好的舞台，如今，中国正在由汽车大国向汽车强国转变，而这个转变的过程中，一定会面临巨大的挑战，只有那些有着长远规划、正确战略定位的组织和团队，才能够走到最后，走向胜利。”
此次王晓麟还强调了中国年轻用户的特点：追求运动性。
“80后、泛90后是中国消费发展历史上最成熟的一代，他们考虑的方面很全面，对技术、产品、审美的要求更看重了，对新品牌的接受度更高了。我认为对于赛麟这个强调个性化、性能操控的超跑品牌进入中国，‘泛90后’是一个非常好的目标群体。”
同时王晓麟还表示，面对这样的消费群体，对赛麟超跑血统的汽车进入中国充满信心。
根据规划，从下半年开始，赛麟会陆续推出三个不同平台的产品，其中包括此次大会亮相的城市电动小跑车迈迈，以及未来将要引入中国市场的赛麟S1和超跑级SUV，这些产品都会逐渐在中国和全球投放。
观点
赛麟汽车将超跑基因注入到旗下的不同产品品类中，的确让人感觉到了不一样的地方，在中国市场中也暂时没有专注于专业运动的电动产品在售，在差异化方面赛麟有着得天独厚的优势。
但同样也需要注意到，下滑的中国汽车市场已经拥有了太多汽车品牌，赛麟在这个时候入局虽然有着很强的自信心和勇气，但只有真正拿出让市场认可的有实力的产品才能真正在中国扎根。
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