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网易汽车7月3日报道 提到“超变擎”发动机，知道的人不太多，提到“VC-TURBO”发动机就有不少人熟悉了，那是入选2019沃德十佳发动机的雷诺-日产集团的2.0T可变压缩比发动机，“VC-TURBO”发动机被称为“超变擎”是为便于传播。
■ 诞生自何地？
日产“VC-TURBO”2.0T可变压缩比发动机已于2019年4月正式下线，目前国产化率超过20%，到2020年4月国产化率将接近80%。
■ 装配了哪些车？
关注这款发动机的朋友想必已经发现了，它已装配在2018年6月面市的英菲尼迪QX50之上，而后装备在了12月上市的日产第七代天籁上。
■ 装配车账面数据怎样？
先期装配在英菲尼迪QX50上的2.0T可变压缩比发动机分高低两个版本，低功版最大功率为180kW，峰值扭矩是380N·M，高功版最大功率为200kW，峰值扭矩也是380N·M。
装配在日产天籁的2.0T可变压缩比发动机最大功率为185kW，峰值扭矩是380N·M，与英菲尼迪QX50的调教略有不同。
装配在天籁的2.0T发动机，与竞争车型或其他2.0T发动机(仅凯美瑞为2.5L自然吸气)对比，日产2.0T发动机的最大功率和扭矩均列首位。
■ 黑科技满满的引擎有多牛？
据官方介绍，该发动机有超过300项专利技术，诚然的确算得上是如今最先进的内燃机之一。下面介绍几项重点技术：可变压缩比、混动直喷、双C-VTC、双燃烧循环等。
发动机的招牌特点是可变压缩比技术，支持压缩比从8：1到14:1无极可调，当压缩比是8：1时，动力性能突出，压缩比是14：1时，燃油经济性更佳。
压缩比在8：1和14:1间的切换是智能无极的，其过程平顺宁静，舒适度不受影响。
■ 研发投入远超想象
日产专家领衔技术研发团队通过日产历时20年耗资200亿美元攻克技术和制造工艺等重重难关，雷诺F1一级方程式团队也参与到后期测试阶段，为耐久性提供了帮助。据悉，据介绍，曾有不止一家国际巨头均尝试过研发，却又望而却步选择了放弃。
■ 多先进技术各显神通
发动机用双C-VTC双连续可变气门正时系统，实现阿特金森和奥托双燃烧循环无缝切换，在不同工况下协调工作。
发动机在单涡流涡轮增压技术的加持下，加速涡轮响应时间，减弱涡轮迟滞，优化动力输出。
发动机运用源自“战神”GT-R的等离子镜面喷涂技术，缸体内壁坚固光滑，减少活塞44%的摩擦，提升了发动机使用寿命。
■ 更能干却好养活
发动机除了有澎湃的动力和较低的燃油经济性外，还不挑油，常用的92#和95#汽油均可使用，在偏远地区用车也毫无问题。
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写在最后：
日产潜心研发的VC-TURBO发动机绝对算得上是匠心之作，进一步发掘了内燃机的潜力，值得手动点赞。据工作人员介绍，已装配英菲尼迪QX50的2.0T发动机，后续会搭载在QX60等其他车型上。
除了天籁所用的2.0T引擎外，VC-TURBO未来将延展至1.5T等排量发动机上，装配范围必将更加广泛。
作者：张超
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