车神·经 Vantage代表阿斯顿·马丁的未来?|Vantage|试驾|阿斯顿马丁

网易汽车7月12日报道 从拿到阿斯顿·马丁Vantage试驾车到落笔，因为种种原因拖堂了快一个月。不过在这个期间，我倒是幸运的开上了宾利慕尚甚至全新一代欧陆GT敞篷版来体会英式产品仅剩的辉煌。只是，我依旧怀念阿斯顿·马丁Vantage的独特感觉，虽然英国汽车工业早已没落，但是英国人给汽车带来的美好，是没办法忘记的。

哪怕只是阿斯顿·马丁这样的“小厂”。

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●我不是007，我是穿西装的鲁尼

以往，我可能会啰嗦点品牌历史凑凑篇幅，但对于阿斯顿·马丁，我觉得给大家看几张007的海报或是剧照更能说明问题。

我个人更喜欢肖恩·康纳利扮演的007，但即便是丹泽尔·克雷格时代的007，也没能少了007对阿斯顿·马丁的喜爱。尤其是优雅的DB5，一直是我心目中，唯一能跟捷豹E-type分庭抗争（至少颜值）的经典车。

而且捷豹更像是坏人开的，而优雅的阿斯顿·马丁，才是绅士的最爱。

DB系列无疑是最正统、最能代表阿斯顿·马丁的产品序列，最新的DB11是一台合格的豪华GT跑车。跟宾利欧陆GT一样，都是属于能跑得飞快但是跑快了就算输的低调绅士车。

在厂家通知拿试驾车的时候，我曾面临了一个选择：我必须要在DBS和vantage之间做个选择。虽然小孩子才做选择，我这个成年人什么都买不起，但DBS，不过是DB11的高性能版本，底子里无非是展现出了GT车型运动的一面，而vantage尽管是阿斯顿·马丁的入门运动产品，但是变化最为彻底，甚至是最不马丁的产品。

好奇心让我选择了这个可能是最便宜的阿斯顿·马丁。

其实第一次看到全新一代vantage官图时，我是倒吸了一口凉气的。我不知道各位怎么看，至少从图片上，我是觉得这车好丑啊！没有一点阿斯顿·马丁优雅的气质。

当然见到实车的确打消了我的顾虑，但是设计的激进还是少了许多马丁式的优雅，巨大的倒梯形中网尺寸更大更低，像是一只张开血盆大口的鲶鱼咬向路面。

这台车少了不少英伦跑车传统的优雅气息，多了几分市井的霸气。这让我想起了曾经是拳击手的英国球星韦恩·鲁尼，vantage分明不是绅士的雨伞或是礼帽，更像是鲁尼的一记直拳。

要不是我拿到的这台车换装了DB11的轮圈，否则Vantage原厂选装的轮圈样式，会让这台车的战斗气息更加浓重。

当然，阿斯顿·马丁的工程师还是“习惯性”的玩儿起了空气学设计，宽大的轮拱内拥有复杂的散热导流设计，隐藏的门把手并不稀奇，而这么一台战斗的产品没有高耸入云的尾翼，还是能看出这台车正统的阿斯顿·马丁式设计。

鲁尼自然没有贝克汉姆帅气，但是凭借自身的实力，依旧是世界级的球星。Vantage也是一样，在颜值上只能说酷但是算不上帅，但是真正的实力，绝不是仅凭外观就能下结论滴。

●我都快忘了英国人多么会造跑车

英国历史上有相当多的跑车品牌，除了熟知的宾利、捷豹、阿斯顿·马丁之类，凯旋、TVR甚至连MG（可不是现在的上汽名爵）、奥斯汀这样的平民品牌都拥有许多亲民跑车产品。英国车厂非常擅长制造富有驾驶乐趣的家伙。

回归到没落的当下也是，即便是几经转手、发展坎坷的阿斯顿·马丁，Vantage上也拥有与时俱进的框架式全铝结构车身，整车重量仅仅1530kg，跟高尔夫GTI加上我的体重份量相当。

为了提升底盘的动态反应，前后副车架采用刚性连接车身而不是传统的柔性结构，以此减小悬挂多余晃动，用牺牲一点舒适性换来更加好的操控性。

最后，设计师赋予Vantage一个长4465mm、宽1942mm、高1273mm、轴距2704mm的三围尺寸。这个身材不仅比保时捷911还要小，而且还让我再一次想起了身材并不高大但是依旧能踢中锋位置的鲁尼。

紧凑的车身尺寸，轻量化的车身，自然要匹配一台合适体量的发动机。尽管我十分热爱阿斯顿·马丁那台澎湃的5.2L V12发动机，但是一台强大但更轻巧的V8发动机无疑更适合这台Vantage。

大众拥有宾利、布加迪，奥迪拥有兰博尼基，宝马则在劳斯莱斯上怒刷自己在发动机方面的造诣。奔驰则低调的与阿斯顿·马丁合作，拥有小部分阿斯顿·马丁股份的奔驰，为Vantage带来了AMG GT上那台出色4.0T V8双涡轮增压发动机。

当初"约翰牛”将自家喷火战斗机上梅林发动机赠与美国成就了P51野马战斗机，现在英国跑车的发动机，竟然来给二战德国空军BF109战斗机制造发动机的公司（二战纳粹德国空军的BF109战斗采用奔驰的DB.601发动机），多少有点儿唏嘘。

扯得有点儿远了，这台AMG GT的发动机可以说是奔驰当下最棒的高性能发动机之一，虽然Vantage当今只是入门版本，但是这台发动机510匹的马力和685牛·米的扭矩已经足够带着这个小怪兽快的飞起。

何况在奔驰手里，这台4.0T V8已经有612马力和850牛·米的调教版本，全面超越阿斯顿·马丁自家那台老旧的V12了！

回归到驾驶者，你拥有一个坐着比看着更棒的座椅。我的屁股告诉我，这套座椅的舒适性甚至比DB11那个拥有布洛克工艺的座椅还要舒服。只要你不准备穿上防火服带上头盔在赛道极限刷圈，那么这套座椅几乎可以胜任你驾驶的所有需求。

奇怪造型的方向盘依旧是看着不爽用着爽。3、9点位置几乎垂直的造型，让驾驶者的双手在轻微转向的时候，可以一直保持舒服的状态控制方向盘后面的换挡拨片，人机工程设计特别棒。

剩下的什么功能好像就没那么重要了，多媒体来自奔驰的上代COMAND系统，虽然不咋好用但至少稳定；转向灯雨刷拨杆都是奔驰风格，看着跟奔驰C一样但是质量有保证；空调控制区域看着炫用着挠头，并且还包含了车内阅读灯开关……

在DB11上，后备厢的空间和实用度几乎跟特斯拉Model 3一样差，但是在Vantage上，竟然实用的不像个英国车！

在这里给准车主们着重提醒一下，尽管后备厢非常实用，但是一定不要长时间将怕热的东西放后备厢，别忘了下面有个发热严重的后置变速箱啊！别问我怎么知道的，呵呵哒。

●来一场Vantage主唱的摇滚演唱会！

对这样的性能机器，虽然兴奋，但依旧要怀着敬畏之心。V8发动机尽管是低功率版本，变速箱也只是熟悉的ZF 8AT，但是阿斯顿·马丁的工程师与采埃孚重新标定了变速箱齿比，2.93:1的主减速比要比DB11的2.7:1更注重于加速，并且换挡时间也更加短促。

Vantage直接摒弃了舒适的GT模式，所以你也别妄想有什么ECO模式，直接S运动模式起步。不过这个S模式并没有特别神经质，在城市代步甚至是拥堵的早高峰，这个S模式表现十分柔顺，完全没有超跑的怪脾气。V8发动机强大的扭矩令这台车在不到70km/h的时速时，就能用8挡巡航了。

当然这个S绝不是slow（慢），只是油门和换挡逻辑没有那么敏感，只要你深一点儿踩下油门，你仍然是马路上最快最靓的崽！

即便是Track模式下的悬挂设定，这台车也没有电磁悬挂那般神经质的敏感，区别与S与S+，都是硬朗中带着柔韧，只不过柔韧的程度有一点点区别罢了。

我想也许是阿斯顿·马丁的工程师也满足这套悬挂的基础设定，只是稍稍在火候上做了一点点区别罢了。6分熟还是8分熟决定的只是牛排的口味，好不好吃还是要看牛排本身。

所以，并不是玩儿命紧绷的悬挂不会让这台车像保时捷911那么冷酷、严谨，而是多了一些意大利跑车的感性。也许在赛道上，保时捷911才会是快么零点零几秒的常胜冠军，但是英国车会让你即便没有拿第一，都能开心享受驾驶的全部过程。

转向、油门、刹车的感觉与性能几乎让所有人都能轻松适应，除了坐姿稍有点儿矮、不太好判定车头右前方盲区之外，也没什么可吐槽的。强大的刹车卡钳可以牢牢的把这台小怪兽牢牢的摁在地上，而高亢的排气声和超高的颜值也自带了一些“回避”光环。在驾驶这个方面，这台Vantage要比疯狂的意大利车多了些优雅，比严谨的德国车又多了些感性。这也是英国跑车最令人迷恋的地方。

这个乐趣的另一个来源是声音。我猜英国车的排气声浪美妙感，是全世界汽车里平均值最高的。即便是我那个脑残到抽筋儿的保时捷铁粉，对保时捷的排气声浪都嗤之以鼻。从捷豹F-type到迈凯伦570s，英国跑车的声音是绝对不要错过的体验。