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网易汽车7月18日报道?如果要花20多万买个丰田的合资车，它的混动产品几乎是个绕不过去的选择。以至于有时候我会觉得，如果不买混动，我干嘛要买丰田。一汽丰田自己的销售统计也是如此，亚洲龙自上市以来，混动车型占据了销量的58%，但是作为的汽油版本的亚洲龙，只是个“Plan B”么？
●这不是来自亚洲的龙
亚洲龙最初并不是丰田的官方命名，只是当时坊间汽车经销商为了让晦涩的AVALON的英文名更便于传播，硬给起了一个。就我看来，亚洲龙的名字充满着刘德华金城武大哥大BB机的时代气息。好在丰田产品够硬气，亚洲龙也像其他的丰田产品一样，给当时东南沿海地区留下了不错的口碑。
在我的理解里，丰田的豪华产品除了真·大佬的丰田世纪就是家喻户晓的皇冠，在亚洲的丰田车系里，其实没有亚洲龙这个所谓亚洲的产品，论出身，亚洲龙实际是条“北美龙”。
皇冠是一台按照日本本土汽车制造标准打造的豪华轿车，所以它的尺寸是被严格控制以满足法规要求。所以你总是会觉得皇冠相比同级别产品显得有点儿窄。不过北美市场并没有这种条条框框，为了更好的满足北美市场需求，亚洲龙（AVALON）就诞生了，尺寸也抛开了日系的拘谨，而是为了满足美国人民的汉堡身材而开发。
论汽车市场的成熟度和汽车文化，咱们跟北美还是有些差距的，但是对汽车的喜好方面，空间大、乘坐舒适、性能稳定的诉求还是比较一致的，所以亚洲龙的北美设计，或许更加国人对汽车要求。
●美式日本车的命和病
既然亚洲龙是台美国丰田，那么不可避免的有丰田的“美国病”。尽管进入TNGA时代以来，丰田的设计风格极度运动和夸张，但是诸如凯美瑞、卡罗拉这种世界性产品多少还是保留了一点东方式的内敛。
至于亚洲龙的设计，那真是老美式的天马行空。就好像美国人觉得中国美女跟我心中的中国美女总是不在一个评分标准里一样。
无论是混动版还是汽油版，前脸这夸张的造型总让我觉得设计师是不是从青蛙还是什么两栖类爬行动物上获得的灵感。不过对于汽油版车型来说，倒是能够引起他车的一种心理暗示：
这货是不是跑的特快，不能乱惹的那种？
当然外观这种见仁见智的事情各位都有自己的标准，不过为了突出这款车的运动气息，丰田还是给搭配了一些小点缀来凸显与混动版的不同。
其实海外版本的亚洲龙拥有TRD部门开发专属运动版，无论是头灯、排气还是包围都更加战斗，并且搭载了动力更强301马力的3.5L V6发动机。乍一想好像一汽丰田无比抠门，但实际上，在3.5发动机几乎不可能引入的当下下，你用一2.5L自然吸气配一个TRD造型，得多么的寒碜。
在路上你遇到个什么GTI，你说你是跟人家跑呢，还是怂呢？
回归到内饰也是一样，尽管凯美瑞的不对称式设计已经很不“传统丰田”，但是亚洲龙的“半个滑板插入式”中控台设计属实十分美式粗犷。纵使操作起来没有什么不顺手的地方，但是我举起相机无论怎么拍，照片里的内饰着实算不上靓。
不过毕竟是一汽丰田的组装，所以我也没法断定许多接缝、衔接到底是工厂工人装的“好”，还是美国设计搞得“棒”。不过对于许多已经提车小伙伴说到的异响问题，我也特地跟厂家沟通了一下。
厂家的确通过4S店和400电话收到了一些客户关于异响的反馈，但是从收集的数据来看，异响并没有集中出现在某个（些）位置上，而工厂的生产、质检及工程师也正在根据反馈情况进行排查和调整，有望在后续产品中改进以避免异响情况发生。
现阶段只能是大家竖起耳朵将异响位置确定，然后找4S店进行解决了。不过在我这几天的试驾中，我换了3台车，在杭州湿滑、施工、高架、隧道混合的路面上，并没有听到什么异响。
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其实内饰的设计还是体现出了一丝美式的豪华感，尤其是汽油版车型拥有的实木装饰，质感还是相当出色的。哑光塑料和皮革的包裹质感也拿捏的比较到位，的确是美式设计的一些调性。
配置也是相当的丰富，液晶仪表盘虽然样式传统，但是数据丰富操作便捷，多媒体仪表盘的逻辑界面也很清晰明了。至于Carplay功能的缺失，也会在下半年的新车型上进行补齐。
作为迎合北美市场的产品，亚洲龙的空间自然没什么可担心的，座椅也比较宽大，整体乘坐感也不是单纯的柔软，而是富有支撑力，跑长途久了也不会因为支撑不够而腰疼。
典型美式的用车需求造就的设计与国人需求并不矛盾，一汽丰田还做了相当多中国化的改进，例如增加后排中央扶手、后排USB电源、全景天窗等等讨好后排的设计。
所以在车内空间和舒适性方面，亚洲龙在保留了美式设计的优点外，优化了后排乘客的乘坐体验，取长补短，值得肯定。
●我是不是开了一台假丰田？
我本以为汽油版的亚洲龙会跟卡罗拉、凯美瑞的驾驶感受差不多：油门轻、转向轻，甚至起步还能窜一下。结果这汽油版的亚洲龙让我找不到一点儿传统丰田，或者说是亚洲丰田的传统风格。
单看参数，2.5L自然吸气发动机拥有出色的参数和40%的高热效率，有助于油耗的控制。但是需要指出的是，热效率是时刻变化的，并不是所有时刻都是最高热效率。平稳驾驶，中高速巡航是所有省油秘籍的第一页内容。
8AT变速箱拥有更宽泛的齿比，巡航时的转速可以控制的比较低，油耗也比较美丽，这都是这个级别车辆正常的水准。
但是最大的区别在于驾驶感受，以往的日韩系产品往往起步轻快，感觉低速特别有劲儿，但是中高速就露馅了。但是亚洲龙的汽油版则是恰恰相反，唯有稍微深点儿踩下油门，把发动机的转速拉的高一点儿，起步才不会在专车身份的天籁、索纳塔后面吃土。
这个颇有些欧美系的调教出现在日本车上，开始的确让我有点不适应，但是习惯了要深踩油门的驾驶风格之后就没有任何障碍了。自然吸气的特性让油门与动力响应变得十分线性，尤其是时速40km/h之后，驾驶起来的顺畅感可以说是随心所欲。
同样要注意的是刹车，尽管制动力非常充沛，但是略重的刹车脚感更倾向于让你通过刹车温和控制速度，而不是快速制动减速。
说白了，这样的调教还是基于老美那种地广人稀堵车并不严重的用车环境，至于国内堵车堵到怀疑人生的状况，还是混动版的设定更贴心，毕竟还更省油。
TNGA时代的丰田产品加强了驾驶者的驾驶乐趣，更低的发动机重心布局和新设计的前后独立悬架让这台5米大车开起来并不显得笨重。汽油版还增加了独有的AVS自适应可变悬架系统，让底盘质感进一步提升。
尽管在sport+模式下，亚洲龙汽油版的避震阻尼会增加，但是牛顿的棺材板儿严实得很，中大级车的体重在绕桩这样剧烈惯性转移中，还是看出了悬架的疲态，但是相比同级对手开船般的车身控制，亚洲龙的表现还是可圈可点的。
其实底盘的调教还有一点丰田工程师的小心思。在传统的前驱车调教中，前轴的左右轮距是往往要大于后轴的，但是在亚洲龙上，前轴轮距是要小于后轴的，这样一个偏后驱车的调教风格让车辆在转弯这样的横向重量转移更容易快速恢复寻迹状态。
所以整个亚洲龙虽然后排空间非常宽敞，但是我还是更愿意开着而不是坐着，只要不是堵得哭爹喊娘，驾驶亚洲龙汽油版并没有以往丰田车的交通工具的无聊感，我倒是更愿意像开自己那台自吸本田一样，用爆VTEC的脚法踩下亚洲龙的油门。
油耗嘛，自然就不要拿来跟混动比啦。
至于同样的绕桩我也用混动版做了简单的体验，起步加速虽然数据更快但是体感却很无聊，更重的车身让悬挂把更多的压力施加在了轮胎上，加上地面湿滑，推头的效应更加明显了。
ACA弯道转向辅助功能站了出来，它迅速对弯道内侧的轮胎进行快速点制动，把车拉回弯心。而在汽油版上，我几乎没能激活这个ACA功能。虽然我不能确定这是不是AVS的功劳，但是我肯定不会开着混动亚种龙去绕桩，这种事儿还是交给GT86吧！
在中大级这样的轿车产品上，丰田怎么去做静音、舒适的工程匹配都是正常和显而易见的（而且他们也的确这么做的），但是在汽油版这种非主力车型上采用一点（注意是一点）迎合驾驶乐趣的调教，还真是很不丰田。
不过想来亚洲龙还有混动版，还是传统丰田的惬意轻快甚至有点儿油腻的风格。汽油版倒是给了像我这样喜欢驾驶，迫于家庭压力将86变成实用中大级车用户准备的避难所。
虽然少了纯粹，但至少还有坚持。
●最后说几件事
①亚洲龙的TSS主动安全系统要比凯美瑞的要先进一些，主要是可以识别凯美瑞并不能识别的行人（包括移动行人），并做到提醒与紧急制动。
在雨量不大的天气也可以识别，但并不是100%有效，而且滑行和轻微制动都不能触发该功能，所以大家日常开车还是要集中注意力，系统只是辅助，人才是核心。
②国VI排放的亚洲龙车型已经部分推向市场了，并且工厂已经全面排产国VI车型，国V车型属于清理库存阶段，部分地区也许有相应优惠政策。
③2.0L汽油版亚洲龙预计在9月份推出，相应全系车型会升级诸如Carplay等功能。不着急且注重配置的小伙伴可以等等。
多说一句，2.0L车型不见得起步会肉，按照凯美瑞2.0L的调教风格，应该属于注重中低速驾驶的风格，高转嘛，肯定缺乏动力储备。
④据内部人士表示，前期上市的亚洲龙车型或许可以通过后期刷写程序完成Carplay功能的开通。
其实从国家政策和丰田的产品路线不难看出，纯汽油版车型会慢慢退出车型主力阵营。尤其对于汽油版的亚洲龙来说，北美范儿的风格甚至可能会流失掉一些传统丰田爱好者，如果你用车环境拥堵又想享受传统丰田的舒适感，混动车型是更好的选择。但是你想在实用的中大型车中保留一点对驾驶的渴望，那么汽油版亚洲龙并不是Plan B，而是你的Plan A。
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作者：李尾灯
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