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网易汽车7月19日报道 “如果宝马只做一款车，那一定是3系。”简单的一句话，道出了宝马3系之于这个品牌的重要性。作为世界上最好的入门豪华轿车，宝马3系可以说是运动与豪华并重、时尚与动感同行，它个性分明，崇尚运动，以自己浓厚的运动基因影响着一代又一代的驾驶爱好者。
而在3系中的最强王者，非M3莫属，所以要说3系中最最经典的一款车，那我觉得E30 M3绝对能以大多数投票赢得这一荣誉。
M部门在1972年才算是正式出道，那时整个部门在苦心研究如何能够让BMW 3.0 CSL在赛场上取得更好成绩的闲暇之余，也为如何造出宝马品牌迄今为止唯一一辆超跑而操碎了心（这件事儿兰博基尼需要背锅，等我买到M1的模型再讲）。
逐渐涉足民用市场
虽然精力有限，但消费者强烈的意愿还是使得M部门忙里偷闲的对一些量产车进行接触，首先被眷顾的还是当时更热销的5系车型，工程师们基于第一代5系开发出了M535i车型，这款发动机与底盘经手M部门的调教后取得了不错的市场反应，最终有895台被售出。
在1984年、1985年间，宝马先后发布了M635 CSi（北美市场被简称为M6）以及第一代M5车型，两者分别售出5855台以及2241台。从此M power算是正式进入了民用市场。
主角登场，传奇诞生
时间又过了一年，来到1986年，M部门在一级方程式小有成就后，并且在民用市场取得了一定的成功之后，将目光转向了当时十分火热的Group A级别赛事（包括WTCC、DTM、ETCC以及WRC等赛事），不过这项赛事要求参赛车辆必须具备量产车核心部件，且年产量至少5000台以上，M3便因此孕育而生。
E30 M3的外观部分完全按照赛车标准打造，除了发动机盖以外的所有外饰板均源自M3的赛车版本，这其中包括了突出的前后翼子板设计、运动大包围等等，所有的这些设计使得E30的风阻系数由普通版的0.38将至0.33。
动力上，E30 M3仅基础版就先后搭载过四个版本的S14发动机，虽然排量同为2.3L，但最初便仅有200马力（不带三元催化器）、195马力（带三元催化器）两个版本。后期经过电脑升级后，发动机的马力上升到215匹，除此之外，普通版还为北美提供了192马力版的M3车型。
底盘方面，E30 M3承袭了普通车型的承载式车体结构以及前置后驱的驱动形式，麦弗逊式前独立悬架与拖拽臂扭力梁式后非独立悬架也与普通车型相同，但相关组件均被M部门强化，1988年后的版本甚至配有可调式电子减震控制系统，实时也证明，只要调校出色，非独立悬架照样能闪光。
另外还有Tour de Corse版、Europa Meister 88版、Johnny Cecotto版和oberto Ravaglia版四个为了庆祝赛车手的特殊版。
可以说第一代M3在赛场与民用市场都取得了十分优秀的成绩，在数年生命周期内，E30 M3赛车在世界各类锦标赛或耐力赛中共获得25次冠军。其中1987年，意大利车手罗伯特·韦华基亚（Roberto Ravaglia）驾驶BMW M3参加世界房车锦标赛，并在1628天内拿下1436次胜利的骄人战绩，成为了当时的一段佳话。至于量产版方面，共计17970台的产量足以说明M3在那个年代的火热程度。
又是来自Autoart的模型
本次为大家带来的模型，全名为BMW M3 SPORT EVOLUTION “CECOTTO EDITION”。“CECOTTO EDITION”的意思便是上文中提到的Johnny Cecotto版。不过资料显示，此版本车型只是相比普通版更早的搭载了215匹马力的2.3L引擎，应该没有使用过SPORT EVOLUTION的2.5L引擎，因此这款模型应该在现实中并没有真实对应的车辆，如果有，那也应该是某位Johnny Cecotto版的车主通过后期改装的方式移植了SPORT EVOLUTION的2.5L引擎。
其实这在模型界也是很常见的问题，由于版权费的原因，模型厂商从一些私人改装出的车型去拿数据或者干脆无中生有出一台车型的话，打一个版权的擦边球，能省下不少成本，所以面对这种现象，模友们习惯就好。
我之前不止一次推崇Autoart的早期产品，这款E30也一样，在许多看不到的地方都下足了功夫，合金底盘、齿轮转向等十分厚道的设计如今已经很难再见到了。
我之所以喜欢老车还是因为老车在设计上有一种特殊的美感，比如E30这种方方正正的造型现如今很难再见到，大家对空气动力学的追求已经牺牲了很多具有美感的设计。
拥有运动包围的加持后，E30看上去要饱满很多，突出的翼子板与当下流行的宽体设计效果类似，都是为了能够拥有更好的行驶稳定性。
查阅了一些图片后，我并没有发现红色机头的Sport Evolution车型，这一点有些失真，不过独立引擎做工还是十分到位，如果线束能丰富一些的话就更完美了。
总的来说，这款模型从一定程度上可以代表Autoart的早年产品，虽然用料扎实，但由于当时工艺原因，还是会有一些小细节处理的不是那么讨人喜欢，而之后的复刻版，虽然在工艺上有所提升，但用料上又没有早年产品那种压手的感觉。这也是模友们经常所需要面对的一个选择题。我通常属于比较颜控的那种，毕竟我的模型大多用来观赏，对于经常把玩的朋友来说，无疑早期的产品会更有手感。所以后来我也卖掉了这款模型，准备伺机入手复刻版，不过即使是复刻版也早就绝版了，只能慢慢淘换了。
写在最后：
对于三系来说，如今经过7代的演变后，已经收获了越来越多的车主，由E30的纯粹到如今G20舒适度大幅度提升，宝马3系在保留自己基因的同时，也在尽所能的去满足更多消费者的需求，毕竟是这个级别的标杆产品，它的一举一动甚至有可能会牵动整个行业的走势。
最后的最后，也给大家做个小预告。我们都知道奔驰与宝马是一对与生俱来的冤家，看着E30的表现如此出彩，奔驰怎么可能坐以待毙？下一期，我们就来一起聊聊，奔驰在那个年代，给出了怎样的回应。如果您有其它想要了解的历史，也可以在留言里留言给我，我是一定会看哒！
上期回顾—— 《我印象中的红蓝CP》
作者：樊奕
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