原标题：智能汽车快速迭代 小鹏新补偿方案多少人能买账？
处于风口浪尖的小鹏汽车，前日正式公布了老车主的补偿方案，总体来说，老款G3车主可以选择价值1万元的积分，或者在三年后能以6折价格把车“卖回”给小鹏，并置换未来的小鹏新车。
南都记者调查了解到，从小鹏车主的反馈来看，不少人都肯定了方案的补偿力度，但也有车主表示，由于小鹏不同时期的购车政策略显“凌乱”，因此希望补偿方案可以更细化一些。
另一部分“较真”的车主则表示，尽管小鹏提出了可以令人接受的补偿方案，但对于当初小鹏销售、营销体系“处处隐瞒”新车信息，他们还想获得一声道歉。
两个方案各有侧重 整体受肯定
在最关键的权益内容上，小鹏汽车方面介绍道，小鹏G3 2019款车主，在车辆交付之后，可以在两种方案之中选择一种，方案一经选择，将不可更换。
其中方案A为提供100000积分，价值1万元，可用于在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品以及本人及直系亲属(父母、子女、配偶)增购新车时抵作部分价款。
方案B则是，G3 2019款享有“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车。
具体而言，选择方案B的G3 2019款车主，需在车龄满34个月后(以G3 2019款新车发票日期为准)的120日内行使“置换保值权”，配合小鹏汽车完成新车购买、G3 2019款旧车过户给小鹏汽车或小鹏汽车指定第三方等手续，当然，对参与这一方案的二手车，也有一定的技术要求标准。行使这一权益时，车主仍有权享受拟购买新车当期的其他优惠政策。
小鹏汽车的“朋友圈”上，不少认证车主也发表了看法，大部分都比较认可补偿方案，尤其是6折置换的方案，比之前小鹏“试探口风”所提出的1万元购车券要有诚意。
“互联网人造车总是一边自我发现BUG，一边自我修复，没有完美的产品或政策”，有认证的车主表示。对于6折政策，有车主认为，3年后车子还值9万，还算不错，也有车主称电动车本身并不保值，6折很良心，虽然只是针对换购，但这一权益可以转给非首任车主，也算确保了老款车型残值。
也有认证车主认为，还是A方案更好些，因为三年后车贷刚好还完，不可能迅速拿出一笔钱买新车，且三年后的电动车没有补贴，价格不好说，而10万积分则可以让用车成本更低一些。也有暂不考虑置换的车主表示，在10万积分的基础上能增加电池终身质保的条款，让用车更安心。
不过，在一项小鹏社区发起的投票上，大部分投票者认为A+B方案更有诚意(但实际只能二选一)，第二多的选择是“都拒绝”。
有业内人士告诉南都记者，小鹏的六折保价回收政策，对于一款二手电动车来说，确实称得上是比较高的回收价，“但人家卖车后可以置换任何车辆，而小鹏六折回收是基于换购小鹏以后的新车。”前述业内人士说。
车主：不该为营销失误埋单 仍渴望一声道歉
然而，南都记者接触的一些车主，认为小鹏的补偿政策仍存在令人不满意的地方。有车主建议，针对不同时期购车，可以有更细化的补偿措施。
“不同时期的车主，价格、优惠和提车的时间都是不一样的，补偿方案是不是可以更细化一些呢？”G3 2019款车主小彬(化名)告诉南都记者，自己是今年一月底支付的定金，直到这个月才提车，加上电池包、保险等费用，落地价格接近16万元，“但一些6月份订车的车主，当月就提车了，而且享受的大礼包还要多出不少，这样对待老车主真的合适吗？”在小彬等车主看来，小鹏不同时期略显凌乱的销售和营销政策，让他们无所适从，“互联网时代，小鹏玩的‘信息差’，容易让车主踩坑。”
有业内人士评价，该起事件折射出造车新势力在产品节奏和营销策略的把控上，都欠缺考虑。
南都记者了解到，主打直销模式的小鹏汽车，目前主要采取2S+2S的销售体系，简单来说就是具有展示和销售功能的城市体验中心，以及具有交车、维保功能的服务中心。
而在今年3月，曾任职东风标致销售部部长、市场部副部长的刘培，正式加盟小鹏汽车，出任销售副总经理，负责小鹏汽车各城市端的市场运营和销售管理工作。
尽管小鹏的补偿方案并不缺乏诚意，但事已至此，仍有车主坚持认为，小鹏销售体系当初的“瞒骗”，才是导致车主“维权”的主因，而小鹏汽车至今没有在这方面进行解释或道歉。
华东地区的车主张女士回忆，自己在2018年年底正式支付定金，直到5月下旬才提车，在购车和等待提车期间，小鹏汽车销售的“诱导”行为，令张女士觉得非常不满，“提车之前，销售人员甚至明确表示，不会推出长续航版本。”张女士认为，小鹏汽车销售体系不断对外灌输提早购车的意识，使得车主在长达数月甚至半年的等待期失去了选择权，“这才是车主维权的原因”。张女士表示，对于有置换计划的车主来说，小鹏的补偿方案是可以让人接受的，“但老车主实际上还没提车，车子已经贬值了许多，小鹏仍欠大家一个道歉。”
南都记者日前走访小鹏的体验中心，销售人员表示，在新款推出之前并不知情，“只是在6月份听说过新车的消息(进入工信部目录)，现在都会向顾客推荐2020款。”
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在7月13日的小鹏总部“维权事件”后，暂时没发布新微博，而在7月12日，何小鹏曾向“鹏友们”进行道歉。
首波车主红利后 新势力“三驾马车” 面临挑战
小鹏G3维权一事似乎暂告一段落，车主之后是否买账仍有待观察，但从小鹏G3的交付节奏来看，2019款车型的交付，都是以消化前期订单为主，而6月份预订的车主，并不需要等待太久，很快就可以提车。
以小彬为例，他早在今年1月就支付了1万元定金，但直到新款车型发布前几天才正式提车，“我身边的车主有的是6月初才交了定金，但提车还要比我早几天”。
不难看出，加上补贴退坡等因素，新势力们的销量，近期其实并没有取得爆发性增长，今年6月18日，小鹏第1万辆G3正式下线，按照交付节奏，本月是小鹏对外交付万辆G3的节点，但小鹏方面并没有对这一数据进行宣传。
南都记者查阅数据也了解到，即便是较早开始交付的蔚来，近段时间的月销量也并没有突破两千，在ES6大规模交付前，出现了明显的瓶颈期。
在上半年的造车新势力销量榜单上，小鹏和威马分别以交付数量、上险数量来表示自己在销量上的领先。保监会发布的最新数据显示，今年上半年，造车新势力的上险数量为3.01万辆。
尽管成绩整体不如预期，但新势力中的“三驾马车”——蔚来、威马、小鹏，在销量上还是明显领先其他新势力。有趣的是，在小鹏危机公关事件后，威马汽车在其官方微博中，发布了“提高续航只能换车么”“520续航马上提”等内容，似有较劲之意。
随着多家大型厂商的多款纯电动车入列，加上补贴退坡的客观因素，造车新势力接下来将面临更大的挑战，产品力和口碑或将决定他们的命运。
采写：南都汽车《车真相》调查团
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