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网易汽车7月26日报道 什么叫高端？有这样一种观点：价格贵的就是高端，虽然这逻辑简单粗暴，但细细想来也并非全无道理，随着经济水平普遍提高，人们对品质也开始有了追求，不少高端品牌也逐渐走入生活中，作为自主车企阵营中数一数二的奇瑞品牌，也在今年推出全新高端子品牌EXEED星途，首款车型起售价仅为12.59万，若按开头的思维，它似乎和高端并不沾边，事实果真如此吗？往下看便知。
【以简约表达高端】
德国工业设计师迪特拉姆斯曾提出过“少却更好”（Less, but better）的理念，从1956年设计的PA 2自动幻灯机到1980年的ET 55计算器，这一理念不光一度成为百灵公司的设计标准，而且也深深影响到了全球设计风向。
EXEED星途TXL/TX四驱在设计方面也继承了这一思想，力图用最少线条表达最好效果，用简约纯粹凸显智能活力的内涵，让EXEED星途TXL/TX四驱造型很有国际范儿。
利索舒展的造型和外观颜色的配搭，在视觉效果上呈现出高品质，车内面料带来的触感和色调烘托出的氛围都是刚刚好，正所谓高级感的内饰呈现，不是去主动讨好，也不是盲目追求夸张炫酷带来的满足感，而是一种无欲胜有欲的撩拨。
【用智能诠释高端】
苹果手机为何能占据高端市场？处理器搭配IOS系统换来的出色交互性以及流畅度是主要原因，归根结底离不开“智能”两个字，这也似乎启发了一众汽车厂商，他们想直接将iPhone照搬到车内来复制成功，但“智能”这个词不应该仅局限在一块大尺寸屏幕上。
EXEED星途体现其智能化核心的亮点，是一套名为雄狮智云的车联网系统，由奇瑞与百度Apollo共同开发，系统核心是围绕车内摄像头和中控屏，结合百度生态来营造出整个车载OS生态，主要亮点包括人脸识别、AR导航、在线支付和智能家居等，同时这款车也是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车型。
虚拟AR实景导航可以通过投射在中控屏幕画面中的虚拟引导线，为车主进行精确到米的直观导航，再也不用担心错过路口了，车载系统的控制按钮集中在了档把附近，以音量控制键为中心，可以直接唤醒车载系统的某一功能，熟悉之后基本可以实现盲操作。
【用技术代表高端】
其实在2017年法兰克福车展，EXEED星途的准量产版车型就已经发布，按照正常投产速度，似乎在2018年内这台车就应该完成上市，但在千呼万唤中直到2019年4月才正式上市，究其原因是奇瑞一直在等待自主研发的第三代高性能1.6TGDI涡轮增压缸内直喷发动机正式量产。
第三代ACTECO 1.6TGDI发动机堪称奇瑞二十年磨一剑的成果，代表着品牌技术巅峰，应用奇瑞最新的iHEC智效燃烧系统，最大功率可达到145kW，最大扭矩为290N·m，燃烧系统层面率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的，也同时将机油稀释风险也能降低到较低水平，轻量化技术上应用了高压铸造全铝合金缸体，大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得发动机重量比上一代发动机轻了30Kg，冷却系统方面应用新型开关水泵和电子节温器，在减少热量损失的前提下暖机速度提升20%左右。
TXL/TX四驱传动系统方面采用奇瑞与格德拉克联合打造的7速双离合变速箱，采用电动换挡作动系统，湿式双离合器和新型电动液压离合器作动系统，拥有96%的综合传动效率，换挡时间比6DCT综合提升约20%。
【全文总结】
奇瑞集团其实在高端领域已经有过一次尝试，不过观致品牌没有成功的原因有很多，时机不够成熟和定价策略不合理等等，但是从产品角度来讲其实车型并无太明显的短板，但当一炮未红之后似乎再怎么调整也无法改变消费者的第一印象了。
有了前车之鉴，星途的境遇自然要好得多，不过它也不是奇瑞为了跟风领克和WEY而推出的，甚至说它的诞生要比前二者更早，据奇瑞集团董事长尹总介绍，早在10年前就已经将高端品牌步入了开发阶段，稳扎稳打的星途体现了奇瑞足够的耐心和高标准严要求，在竞争激励的大环境中，能够沉住气不被对手干扰更是值得点赞，集万千宠爱于一身的EXEED星途，用自己的方式从新定义高端，在未来市场中的表现值得期待。
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