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网易汽车7月31日报道 “昨晚我输给一辆AE86，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个豆腐店的招牌，你知道吗，如果你知道他是谁的话，麻烦你跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”
不少80、90后对于汽车的了解和热爱，始于《头文字D》，始于秋名山上的AE86和GTR，也让日系车成为了不少人心目中的“情怀车”。但成熟的大人买车讲情怀吗？不，他们讲究的还是“好车”。
2019年上半年，即使有“国五清仓”的大环境，也难掩整体车市销量下滑的事实。但以雷克萨斯、本田、丰田、日产为代表的日系车却逆势而上。今年1-6月，日系品牌市场份额从17.8%涨至21.5%，上涨达3.7个百分点，与德系品牌的差距从3.2个百分点缩减至1.7个百分点。尤其是曾经掉在队尾的雷克萨斯，1-6月份累计销量9.38万辆，上半年同比增长36.5%。
（数据来源：乘联会）
而且跟不少品牌降价促销不同，日系车大多在5、6月无大幅降价，甚至雷克萨斯一直需要加价等待才可提车。从乘联会的数据我们也可以看到，日系各品牌在上半年都实现了同比的增长。那么，从2012年销量骤然下降，到2019年上半年的逆势增长，日系车真的“翻身”了吗？ （本文主要以丰田、本田、日产为例）
质量好不是说“车皮厚”
在美国《消费者报告》的2018年度汽车调查报告中显示，汽车质量可靠性前4名均为日系品牌，且雷克萨斯和丰田已经6年蝉联榜首位置。而十大最可靠车型中，日系车型占到九席。
而实际用户数据也证明了这一点，在调查了本田XR-V、丰田卡罗拉、日产逍客等车主后，根据样本回答显示，75%的日系品牌车主在提到购买日系车原因时都说到了“质量过硬“、”很少出问题“这两点，且都表示维修成本不高，基本没有什么毛病。日系品牌经销商工作人员也认为日系车的优势包含了“产品质量稳定”、“故障率低”、“保值率高”几个原因。那来看看为什么日系车的质量在用户心中得到了认可呢？
首先，质量来源于技术。在调查中有一个词语格外扎眼，就是“发动机质量过关”，没错，说这句话的都是本田车主。“买发动机送车”只是冰山一角，纵观丰田、本田、日产，都有自己的“技术不可替代性”，丰田的TNGA结构、热效率技术、混动技术；本田的地球梦发动机；日产的VC-Tubro发动机和“大沙发”；每一个拎出来都是佼佼者。最重要的，不像很多品牌喜欢追求新技术的“新”；日系车秉承了日本人的认真理念，在新技术的发明上从未止步但也不盲目投入，应用十分谨慎。一个技术的应用通常会考虑至维修等售后周期，较为全面成熟。而也正是因为此，技术成为了日系车质量的核心优势及保障。
其次，日本的“简约”理念也应用在了车身上。日系车更看重减少不必要的设计，所以车辆结构简单，避免了多余配置的出错率，虽然这也会导致部分车型在配置上不如同级车丰富，但也大大降低了整车的故障率。
第三，日本的零部件供应链非常强，全球汽车零部件厂商前100名中，日本企业占到35家，且由车企控股公司生产的比例十分高，可以有效从细节上保证零部件的质量，减少因外界生产问题造成的车辆故障。
“油耗低”不重要但利于口碑传播
提到日系车，不少人的第一反应是省油耐用。而采访中丰田、雷克萨斯的经销商也提到，购买日系车的消费者年龄大多在30-40岁之间，且关注“养护成本“、”油耗“等实际的花费问题。上一部分提及的质量过硬已减少了车主的维修成本，而省油也成为了不少用户选择日系车的一大重要因素。
从地域环境来说，日本作为一个小的岛国，资源匮乏让日本文化中多了“节约”两个字，燃油经济性对于日本来说非常重要，日系车一“诞生”就具备了这个优点。从技术上来说，日系车省油的原因之一是其通过增加高硬度涂层等造车技术，减轻整车重量，使得发动机运转阻力变小；此外，日系车大多具备油耗低应有的技术支持，如丰田的发动机热效率技术，凯美瑞拥有全球热效率最高的2.5L自吸发动机+8速变速箱的动力总成，自然会提升燃油效率和动力水平。
而在卡罗拉、逍客、XR-V的车主反馈中，他们也提出“耗油量低”是其购车的重要考虑之一。
“不降价”让品牌增值
5、6月国五清仓之时，不少经销商都给出了“打骨折”的价位，以传播最广的凯迪拉克来说，“以价换量”短期内提升了品牌销量，6月销量21210辆，同比增长51.5%。但带来的是一定程度上的“自降身份”，伤害到了树立多年的豪华品牌形象，也让早期车主感觉自己的车“贬值”了。也许在下一次换车时，为了体现“尊贵”身份的消费者可能还是愿意在自己的价位档次购买。
而看看傲娇的日系车，以雷克萨斯为例，不降价反加价，没车消费者还愿意等，图什么？除了雷克萨斯不国产的品质附加值外，ES等车的产品力在同价位车型中本身就占有优势，错位竞争的策略也让它打开了年轻人的市场。
相比于同级品牌，丰田、本田、日产等日系品牌在国五清仓中也并未给出大幅降价。与自主品牌去库存不同的是，日系品牌少有库存车，所以产业链较为稳定，在国六之前更多的日系经销商去库存完毕。如一位广汽丰田的经销商所说：“我们在3、4月就完成了国五国六的切换，不存在清国五一说。”
所以尤其像丰田以及本田两大品牌，不仅仅终端降价幅度较少，而且产业结构并未因为国六的提前落地受到冲击。这在消费者心中树立了品牌形象，也侧面提升了其二手车的保值率。
“改变”来靠近年轻人
丰田、本田、日产这“日系三强”在此前并不是完全无槽点的，省油耐用、舒适度高背后隐藏的是外观中庸无亮点等弊端，而当今社会无非就是要抓住年轻人的心，想想90后也快三十了，已然成为了社会的中坚消费力量，钱还是要赚他们的。
以凯美瑞、雅阁和天籁的新改款为例，基于丰田TNGA架构打造的凯美瑞，个性时尚；溜背式设计的新雅阁，动感年轻；V-Motion2.0设计+日产VC-Turbo 2.0T发动机的天籁，运动舒适。这些年轻化的设计分别写明了“年轻人，我是为了你的钱”。这也不赖它们，像今年的爆款雷克萨斯ES，除了进口车的身份外，其准车主给出的购车理由也是“好看，低调，内饰漂亮”，所以年轻化也让日系车吸引了一部分年轻用户。
此外，缤智、奕泽等车型的推出，从产品定位、设计、到营销，都在向年轻人靠拢。比如奕泽在预售阶段，整合微博、微信、抖音及各跨界平台的资源，以“酷’s奕泽Live Show”为创意，在预售事件的24小时传播周期内，获6000万曝光量，30分钟完成千余辆新车预定，创下了当时汽车品牌未上市新品预售的新纪录。
写在最后
日系车不是没有短板，十年来树立的口碑并不能掩盖它配置不够丰富、操控不够厉害、形象过于家用等等问题，包括阳光、西玛等车型6月销量甚至可以用十分惨淡来说。但同时也能看到，日系车在稳固自己技术优势的同时，也在悄然改变自己的产品设计和营销策略，不一定是最优秀的，但一定是越来越“懂你“的，比如在经销商终端，24小时永远有人接你电话，享受尊贵的“车主”福利。
”最新科技“，”高端大气“，”时尚“，“花钱少“，仔细想想我们日常买东西，大至家用电器、小至一个耳机，不都是要用最少的钱满足什么都想要的心吗？
而日系车这两年销量的增长，除了在技术等核心力量上占据优势，说到底还是抓住了最主要的购车人群，迎合了这部分消费者“什么都想要”的需求。 所以，与其说日系车更懂中国市场，不如说它们更懂“人性”。
AE86追不上那辆载有夏树的奔驰，就像情怀永远也不能替代产品真正的核心竞争力。要想真正的满足用户，不论是销量增长的日系、血统高傲的德系，或者是有些历史的美系，总得有舍有得，抓住自己的核心受众，懂点他们的“人性”。
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