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网易汽车9月9日报道 每一次听到有合资品牌的纯电动车型信息，都会额外关注一些，因为目前国内很多自主品牌纯电动EV有一些好的，但更多的多多少少存在问题，所谓的“造车新势力”出现问题的几率则更大。所以，体验合资品牌纯电动车型的意义就更丰富了一些，它们有了一种“镜子”的作用，并且本田这个品牌在很多人心中有更丰富的内涵，它们的纯电动听起来会让更多人好奇。
※这一台本田挂的是“理念”LOGO
这是一台广汽本田的纯电动SUV无疑，不过看到这款车的人第一反应会是“为什么这个LOGO”有点陌生？
“合资自主”这个词现在听起来有些陌生了，大概十年前，国家层面上曾经鼓励合资企业通过这种品牌导入技术层面的东西，但后来有点销声匿迹。
不过，受“双积分”政策、合资企业对在华EV产品的品牌定位等因素影响下，这种品牌有“复活”的迹象，比如华晨宝马的之诺、还有我们今天要说的VE-1。
※身世简单清楚，它原本是一台缤智
说它是“电动版”缤智其实不准确，不过它确实是源于缤智而来，在很多地方保留了原车型的特点，变化最大的其实就是外形的设计。
※快速过一遍广汽本田VE-1的核心参数
| 广汽本田VE-1核心参数一览 | |
| 项目 | 数值 |
| NEDC综合续航里程 | 401km |
| 电机最大功率 | 120kW |
| 电机最大扭矩 | 280N·m |
| 电池容量 | 53.6kWh |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电池能量密度 | 143wh/kg |
| 综合工况电耗 | 14kwh/100km |
| 充电时间（慢充） | ≤9h（soc：5-100%） |
| 充电时间（快充） | ≤30min（soc：30-80%） |
| 网易汽车 | |
很多人看纯电动车型第一眼肯定是关注续航里程，VE-1目前给出的NEDC综合续航里程为401km，在目前纯电动车型中算是中等水平，在合资品牌纯电动车型中，这个数据还算是偏上的。
相比于VE-1之前亮相的时候，在核心数据上有一些变化，早期综合续航只有340km，百公里能耗也较高，为16.7kwh/100km，可见本田在纯电动车快速变化的这段时间还是做了不少工作的，至少目前401km的续航表现是拿得出手的。
※简洁明快的年轻气息
本田并没有在这款车上试验新的设计元素，VE-1除了在前脸上会有一种“新车”的感觉，在其他部位看上去都是“老相识”。
针对年轻人的喜好，VE-1提供了双色车身，其实就是在原有车身颜色基础上把车顶进行了熏黑。
内饰的变化主要集中在蓝色装饰以及换挡杆，换挡杆的布局和造型基本上和本田最新车型一样，按键式的换挡是VE-1最“EV”的表现。
目前，很多合资品牌车型在中国本地化生产时会重新设计车机系统，丰田卡罗拉/雷凌的竖状大屏就是其中的典型表现，VE-1的屏幕特点有着本田的元素，整体表现略显普通。
※纯电动身份基本不影响乘坐空间
很多基于燃油车的纯电动车型因为电池组在底部的布置会影响乘坐空间，整体的感觉是“坐姿高”，这一特点在很多车型上都有体现，但是在VE-1上这种感受基本没有。
虽然前杯架的储物形式在缤智上体验过多次了，但是在VE-1上再次使用，还是觉得设计师的想法很惊奇，本田在空间上的小心思非常讨人喜欢。
除了这个杯架，VE-1在储物空间上基本上保留了缤智的设计，前排中间位置的储物能力非常可观。
※年轻人喜欢的灵敏驾驶感
从技术数据上看，VE-1拥有120kW的电机、整备质量1571-1615kg也不必普通燃油车重多少，所以对很多消费者来说动力是过剩的，实际在驾驶中也是这样的感受。
油门和制动踏板还是“日系”车相对常见的灵敏调教，能量回收和物理制动之间的配合很成熟，整个驾驶过程很好掌握，还是一个好开的车型。
“强回收”的能量回收力度也并没有很夸张，一向讲究驾驶感的本田，并没有在这方面犯错误，即便在“运动模式+强回收”情况下，驾驶起来也没有令人不快的前仰后合。
总结：
VE-1相对我们市面上的车型拥有很多自己的优点，比如乘坐空间不受电池组影响、好用的储物空间等等，最重要的是在驾驶质感上更讨人喜欢，迅捷、平顺的驾驶感受是会让很多人青睐的。
本田并没有给VE-1提供任何花哨的东西，这款车型各个方面表现出的还是实用，这也是本田车型上比较常见的。之前，这款车型曾经公布过一个价格，根据官方的表态，这个价格存在重新调整的可能。
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作者：杜俊博
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