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网易汽车10月12日报道 9月，国内车市销量降幅仅略微收窄，在业内唏嘘“金九”不在的当口，一汽-大众再次以持续完善的强大体系力带给市场惊喜。
根据数据，9月一汽-大众批发销量为21.93万辆，其中大众品牌同比增长18.2%，奥迪品牌环比增长12.4%，捷达品牌目标完成130%。事实上，在中国市场多年的布局已经让一汽-大众构建了较为完善的供应链体系。在动荡的宏观环境下，一汽-大众面临了更为严苛的挑战。9月销量的正增长，离不开一汽-大众此前对产品结构的调整，也离不开在渠道、营销层面的重点发力。
产品结构调整进行时 SUV车型发力
根据乘联会数据，1-8月，一汽-大众整体销量超过上汽大众，取得全国车企销量TOP15冠军，相信9月销量也将进一步巩固一汽-大众的销量优势。
从全年看，一汽-大众整体销量夺冠的几率很高。
在大众品牌方面，9月，一汽-大众大众品牌终端销售共130097辆，同比增长5.6%，环比增长18%。而随着探歌探岳销量的爬坡，此前被一汽-大众视为“心病”的SUV市场正逐渐“放晴”。
根据数据，9月探岳终端销量首次突破2万辆，共销售2.1万辆新车，1-9月，探岳的终端销量97,966辆。探歌终端销量仍然保持在万辆之上，为11594辆，前9月终端销量为85,595辆。
如今，被看做一汽-大众SUV生产基地的天津工厂，正在加紧提高工厂产能利用率，保证大众品牌SUV、奥迪品牌SUV和新车型预留产能的平衡。而在拥有SUV车型后的第一个整年，借助两款SUV车型调整产品结构，也是一汽-大众大众品牌的在寒冬中优化产品结构的重要工作。
探歌和探岳的到来，让大众品牌的市场覆盖度从40%提升至70%。从1-9月数据看，探歌和探岳两款SUV正逐渐成为大众品牌销量的增长极。在SUV领域，一汽-大众或将在第四季度推出第三款SUV车型——TACQUA。
除了SUV阵营销量的稳步增长，在轿车阵营中，宝来和速腾的销量成绩也较为优秀。
作为入门家轿的销量担当，9月，宝来家族销量达34,946辆，环比增长26.1%，同比增长102.6%，领跑所在细分市场。1-9月，宝来家族终端销售216,284辆，同比增长22.1%。
9月，速腾终端销售新车32,494辆，同比增长13.1%。今年3月，全新一代速腾Long-Wheelbase完成MQB平台切换，9月销量销售新车25,760辆，环比劲增38.6%，销量继续高速爬升。1-9月，速腾品牌累计销售新车201,631辆，继续领跑A+级细分市场。
在奥迪品牌方面，9月销量为65509辆，基本与去年同期持平，但环比增长了12.4%。前9个月，奥迪品牌累计销售新车492956辆，同比增长2.4%。据了解，在四季度，奥迪品牌还将推出Q8、e-tron等多款新车型。
有成绩也有挑战 新捷达正式打入市场
尽管有SUV阵营和速腾宝来等车型的强势进攻态势，但另一面不能忽视的是，大众品牌方面，9月迈腾和高尔夫车型的销量数据有同比下滑态势。
从2007年引入中国，迈腾在中国已经有12年的历史。9月迈腾销量为17381辆，当然，虽然销量同比下降，但是环比增长21.9%，这或许也和新款迈腾即将上市有关。
高尔夫情况基本相同，9月，高尔夫销量为9171辆，销量数据同比下降，但仍在细分市场占据第一的位置。而采用了全新设计语言的全新一代高尔夫也即将在下旬上市，也将为高尔夫车型进一步提高了竞争力。
同时，在今年2月，此前作为一汽-大众常青树的捷达车型正式成为全新品牌。肩负抢占10万元以下市场的新捷达，在9月刚刚推出捷达VA3和捷达VS5。可以预见，最近几个月是捷达品牌面临市场的考验的关键阶段。
此前业内人士曾分析表示，大众在华的销量常青很大程度取决于中国消费者对大众品牌的认可，而配备新LOGO标志的捷达品牌，已经失去了大众的“品牌光环”。9月，捷达两款车型批发销量为11080辆，虽然高于一汽-大众预期销量目标，但在后续三个月的市场表现，还有待观察，也有可能需要经历一定的销量爬坡期。
28年体系力背书 渠道营销两相发力
自1991年成立，一汽-大众已经走过了28个年头，构建了五地六厂的生产基地布局。在多年的发展中，一汽-大众一直没有放下对工厂成本的持续优化。以物流领域为例，成都工厂已经通过E-Lane项目使车身流、订单流和物料流形成“三流合一”，为工厂提质增效并实现精益管理。
在渠道层面，一汽-大众奉行一城一策的区域销售理念，而华南区域是一汽-大众重点发力的一个细分市场，并且提高了市场响应速度。以刚刚过去的深港澳国际车展为例，响应广深摇号政策，匹配华南区消费人家喜好，一汽-大众推出了探岳1.4征途版和华南定制版车型。
在营销层面，一汽-大众也针对华南地区推出了多项营销活动，比如与深圳跑圈盛典、佛山徒步和橘洲音乐节等IP合作。当然，这只是一汽-大众对渠道销售发力的一隅。
9月30日晚，大众品牌宣布，百日会战进入第二阶段，这代表其第一阶段取得阶段成功也意味着大众品牌全国八大销售区域将再次进入集中备战状态。
此外，随着新车销售市场的下行，一汽-大众适时推出了旗下备件第二品牌--仲谋品牌，据悉，仲谋备件产品，来源于大众内部的供应商体系，也按照大众的原车件管理体系生产，同时终端价格对标第三方售后市场，仲谋产品的竞争力也随之凸显。
而未来，一汽-大众也将进一步挖掘汽车后市场的利润空间，进一步完善整个企业的体系能力。
总结：
对一汽-大众来说，2019年是特别的一年，既是两款SUV的考验年，也是捷达新品牌推出车型的一年。尽管车市下行让一汽-大众面临了更多的市场压力，但得益于深耕中国市场多年构建的体力力，以及对SUV车型和捷达车型的突破，一汽-大众正在迎来新的时代。这也就意味着，2019年的市场表现，对一汽-大众的未来发展至关重要。事实上，一汽-大众在SUV市场已初传“捷报”，捷达品牌也只是刚刚走进终端市场，对于未来的发展，我们拭目以待。
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