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网易汽车11月5日报道 众所周知讴歌是本田汽车集团的高端品牌，表达了本田对豪华、高端和品位的理解。此次讴歌CDX和RDX的场地试驾，对讴歌车型的运动性有了进一步的体验和探索，究竟感受如何，请随我走近它们。
■ 情景赛道 CDX身姿敏捷 操控自如
CDX定位豪华紧凑级SUV，车长4507mm，轴距2660mm，分汽油1.5T和2.0L混动两个系列，主要竞品有奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3等，此次体验的是2.0L混动车型。
CDX 2.0L i-MMD混动系统内含一台2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机，最大功率215马力，与之匹配的是E-CVT变速箱。
2.0L发动机最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米。电动机布置于前轴，最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。
CDX Hybrid每百公里油耗低至5.0L，同时还能有0-100KM/h 8.6秒的不俗加速表现。
ADS全时自适应减震系统可以让CDX无视路况的差异，通过连续调节减震器的阻尼力，维持较高的舒适性。
在VSA电子稳定程序和RDM车道偏移抑制系统加持下，车辆有优异的循迹性和方向稳定性，能赋予轮胎更强的抓地力。
■ 极致赛道 RDX身手矫健
RDX定位豪华中级SUV，车长4752mm，轴距2750mm，仅提供2.0T动力，主要竞品有奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L等。
RDX 2.0T缸内直喷发动机避免了增压滞后现象，使得动力响应更快速，与之匹配的是自家的横置10AT变速箱。
RDX标配了首次应用中国的本田招牌10速行星齿轮变速箱，该变速箱体积小巧，比常规平行轴6AT变速箱轻10公斤；变速箱不止有挡位数优势，换挡迅捷且平顺，支持从10挡直降至6挡，车速100K/h时可实际挂入10挡。
10速手自一体变速箱，按键式换挡形式比较新颖，还节省了空间，短暂的适应后，发觉变速箱操作便利快捷。
RDX有“Snow雪地”、“Comfort舒适”和“Sport+运动加”不同驾驶模式可选，适合不同的路况和天气条件。
相较第二代RDX的V6发动机，现款RDX的燃油经济性更佳，动力表现却丝毫不逊色。两驱车型0-100KM/h加速时间为7.2秒，四驱车型0-100KM/h加速时间为7.5秒。
RDX的EPS电动随速助力转向系统让低速转向轻松轻盈，转向比更大，高速时更沉稳，转向比更小。
讴歌第四代SH-AWD超级四驱系统能自动检测车辆的行驶状态，最多能将70%的扭矩传递给后轮，并且按需要实现后部两车轮动力的自由分配，分配给有附着力的车轮更多的动力，力助车轮脱困，展现出一定的越野性能。
RDX有着充沛的动力、扎实刚性的底盘、领先的SH-AWD四驱系统、齐备的主动安全配置和到位的被动安全装备等，顺利完成了各类体验项目。
写在最后：
讴歌是雷克萨斯和英菲尼迪三个日系豪华品牌里最注重驾控体验的，以“运动豪华”理念打造个性运动的车型。当您不满足于将车作为代步工具，偶尔放纵撒欢，激情一把，讴歌CDX和RDX完全能满足您的驾驭需求。
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作者：张超
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