原标题：上汽通用五菱产销双降 国产微面不行了？
据上汽集团发布的产销快报数据显示：上汽通用五菱9月份销量为14.7万辆，同比下滑13.73%，这已是上汽通用五菱连续14个月月销量同比下降。1-9月，上汽通用五菱(含五菱、宝骏两个品牌)累计销量为112.72万辆，同比下降24.64%。
销量“跌跌不休”
曾经风光无限的上汽通用五菱在近年来市场表现却不是很理想。自2015年起，上汽通用五菱就出现增长乏力。相关数据显示，2015年～2017年，上汽通用五菱的年销量分别为204万辆、213万辆、215万辆，同比增长12.97%、4.42%、0.93%。
而2018年，上汽通用五菱出现了负增长，年销量为207.16万辆，同比下降3.65%。进入2019年，上汽通用五菱未能挽回销量下滑趋势。
据乘联会数据显示，9月份上汽通用五菱旗下的狭义乘用车同期销量为701,484辆，同比降低27.2%，其中，“明星SUV”宝骏510的滑坡最为明显，销量同比降幅高达42%。
上汽通用五菱“神车”标签已淡
事实上，自去年8月份开始，上汽通用五菱出现销量同比下降，进入2019年，上汽通用五菱也一直处于销量同比下滑趋势。
从已经公布的9月份车型销量数据来看，上汽通用五菱旗下车型中，曾经的“神车”宝骏510已经走下神坛，宝骏510销量为13926辆，同比下降42.2%，销量几近“腰斩”。
“神车”系五菱宏光和宝骏730以及宝骏360三款热门MPV也分别处于下滑趋势，而730的销量也仅维持在8千辆上下，早已褪去昔日的光环。9月五菱宏光销量为26142辆，同比下降24.6%，1～9月累计销量26.33万辆，同比下降20.5%；9月宝骏730销量为7711辆，同比下降19.7%，1～9月累计销量为7.23万辆，同比下降36.0%。9月宝骏360销量为4780辆，同比下降54.6%。
此外，于9月5日成都车展上市的新宝骏RM-5和RC-6在市场严寒下也未能幸免，9月销量分别为8,635辆、5,337辆，更早发布的新宝骏RS-5则仅取得2,638辆的销量。
在中国汽车市场持续萎靡的背景下，车企产销双跌并不奇怪。但若是集团整体一蹶不振，连支柱品牌也显出疲态，则确实有些危险。
而日本“K-car”，一个微面的鼻祖，为何可以活的那么滋润，甚至在相似价位秒杀中国微面的车型。或许看完就会明白。
在日本的街头，看到最多的车大概就是这些长相萌萌哒面包车，这在日本称之为“K-car”。
K-car是什么？
日本的K-car属于“轻自动车”，是日本特有的车型，上黄色的牌照。
据日本相关车辆法规定，K-car的规格为：全长3400mm以下，全宽1480mm以下，全高2000mm以下，排气量0,66升以下，定员4名成员以下，载物重量350公斤以下。
只在右舵国家和地区才能平行进口。当然也有极少数此类车型曾被引入到中国市场。
中国有K-car？
中国所有的微面，以及后来的铃木北斗星，其实都是日本以前的K-car产品。
但在中国引入微面之后，可以说是一个分水岭，K-car在中国以微面的形态扎根下来，并很长时间没有任何改变。
当时的微面技术来源无非是，铃木、大发、三菱，也是国内微面发家的第一桶金。
天津大发的原型车为日本大发 Hijet
中国也曾有过一些比较正宗的K-car，比如长安之星、哈飞千里马、昌河北斗星等等。
铃木奥拓的原型车为日本铃木 alto ss40
昌河北斗星的原型车为日本铃木 Wagon R
哈飞赛马的原型车为日本三菱 Dingo
那之后中国就再没出现过正儿八经的日本K-car了。
K-car有多强？
虽然中国对这种车不是很感兴趣，但日本本土的K-car则已经发展的五花八门，甚至可以说有了质的飞越。
日本对K-car相对于中国最大的区别在于：对安全问题的重视程度，不能因为K-car小、便宜就放松对安全的要求。
最简单一点，所有的K-car都必须经过日本J-NCAP的测试。要知道日本的J-NCAP比E-NCAP更为严苛，完全禁止通过各类配置加分，被动碰撞测试直接判断假人受伤情况。可就算这样，还是有很多车型能取得五星成绩。
而中国呢？除了去年在C-NCAP取得了57.3分，终获五星成绩之外的宝骏560之外，更是找不到其它更权威的证明了，而此机构更是被大家戏称为“五星批发部”。
下图是在售五菱宏光车型的一些安全方面配置截图。
2019款五菱宏光配置图
看完五菱宏光，咱再来看看日本的J-NCAP碰撞测试中，有关于K-car的测试。
从这辆N-WGN入手，这是本田在日销售的一款K-car，于2013年上市，是本田轻车N系列的第四弹。并装备有VSA电子车身稳定控制系统，HSA坡道起步系统，自动刹车系统CBAS，能在30Km/h以下行驶时避免追尾等碰撞事故。
这款车在J-NCAP中得到了五星的成绩。
碰撞测试中的一些结果这里也有显示，给小伙伴们把成绩亮出来。本田 N-WGN全覆盖正面碰撞测试：驾驶席——4级/乘客席——4级正面偏置碰撞测试：驾驶席——5级(最高评定)/后排座椅——4级侧面碰撞测试：驾驶席——5级(最高评定)后侧碰撞性能测试颈部损伤保护：驾驶席——5级(最高评定)/乘客席——5级(最高评定)乘客座位安全带提醒装置(PSBR)：4级
行人头部保护性能测试：4级
行人腿部保护性能测试：4级(最高评定)
看到这是否觉得还不爽？再看一下这车在安全方面的相关配置。
差距有哪些？
其实写到这，日本K-car在安全这方面下的功夫是根本无法和国内微面相比，因为国内微面没资格。话糙理不糙，看下面中国其它一些微面配置表就知道了。
这是在中国销售的长安欧诺S，前后排的侧气囊和侧气帘都没有，配置低点的连主副驾驶都不给个气囊。
这是北斗星的安全配置，这个时候多么希望小黑点能多一些，然而现实就是这么骨感。连气囊都不给是觉得国人命大还是咋滴？
这时肯定又有人拿设计成本说事了。别急，咱看一下日本的K-car到底多少钱。因为文中列举的车型为本田的N-WGN车型，所以这里红框标出，新车价格约合RMB 6.7万~9万。
铃木的价格是在约合RMB 5万~11.2万不等。
而国内五菱宏光的指导价格也在4.28万-6.98万。
口说无凭，还是摆事实：长安之星，售价4.78-4.88万，该有的都没有。而铃木K-car也是5万左右，在安全配置上却不含糊。
价格差不多，但安全配置差的太多。这也许就是微面在中国慢慢存活不下去的缘由吧，毕竟人们的安全意识日益加强，可微面真的做的还不够。
所以日本很多家庭都会选择K-car，很多有孩子的家庭也会考虑购入此车，不仅安全有保障，也是家里妈妈们带孩子的一种相对"物美价廉"的首选车型。
其实很多人都有疑问，这车这么好为什么不引进国内呢？
不管是进口还是国产，脱离了日本的税费、保险金的环境和日本政府各项补贴，这车就会变的很贵了。
加上过去K-car在中国惨败的案例，和中国人对大车的热爱，导致车企也没什么动力引进。毕竟国人都要面子，一小面摆在面前，肯定不如大车有面儿。
写在最后：
和其他主机厂一样，上汽通用五菱在今年也受到了国五排放向国六切换的影响，每个自然月的销量波动很大。面对市场下行压力，上汽通用五菱做出了很多主动调整：除加大在售车辆的降价促销力度外，还单独推出定位更加高端的新宝骏品牌，并将其打造成为独立的产品线，似乎想一举打破老宝骏车低质低价的固有形象。目前在售的4款新宝骏车型虽然全部切入主流消费市场，但这些，尚不足以带动销售公司的整体销量回暖。
所以，不管是上汽五菱还是中国在售的其它车型，或许价格之战和新车战略真的不能改变什么的时候，是否可以在其它方面下点心思呢？比如安全。
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