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网易汽车11月12日报道 在多年以前，固特异轮胎是速度的代名词。作为F1的主赞助商和轮胎供应商，自1965年起，固特异在F1比赛中共获得368场胜利，362次创造了比赛最快圈速，358次获得排位赛冠军，垄断了30多年的冠军奖杯，至今无人超越。FIA官方更授权固特异使用其F1商标，当今市面上的轮胎中只有固特异可以用F1作为自己的轮胎型号（Eagle F1系列）。
今年，固特异决定重返欧洲乃至国际赛车竞技领域，它们作为Jota Sport、耀莱成龙DC和High Class Racing三支参赛车队的轮胎赞助商，征战2019/2020赛季的WEC世界耐久赛LMP2组别。继英国银石站、日本富士站之后，11月9-10日，WEC国际汽联世界耐力锦标赛席卷魔都，在上汽国际赛车场为广大赛车运动爱好者献上一场勒芒上海4小时的激情感官盛宴。
在上海站比赛中，所有配备固特异轮胎的三支车队均处于同级别车的前列，其中Jota Sport及耀莱成龙DC车队分别获得了LMP2组别第一名和第二名。面对上海这条非常苛刻的赛道，固特异采用与富士站相同的两种干胎规格，不仅展示了出色的驾控性和稳定性，还通过在实战竞技比赛中对轮胎和战略的选择，为其在多种类型的原型车和GT跑车验证自身轮胎技术提供了绝佳的平台。
固特异赛车销售、测试和赛道支持经理Mike McGregor在赛前说道：“在WEC的多条赛道中，上海赛道极具特点也充满考验，在最长的直道之后，紧接着的是长半径拐角，需要重踩刹车，这意味着轮胎制动稳定性对于保持单圈圈速来说至关重要。”固特异为2019/2020赛季世界耐力锦标赛共开发了四款轮胎新品。在欧洲创新中心的技术团队的打磨下，并经由7大赛道1.2万公里测试，这一全新系列轮胎以全新结构进一步提升干地性能，帮助车手应对不同温度环境，减少进站换胎次数，并满足不同的驾驶风格。
固特异重返WEC耐力赛事，展现了重返性能市场的野心。从两年前开始，固特异位于德国哈瑙和卢森堡科尔马尔-贝尔格的创新技术中心一直专注于为勒芒原型车开发全新轮胎系列。而赛车用轮胎和公路车用轮胎之间，固特异无论是在技术和开发经验上都进行了良好的转化，最好的例子就是今年推出的适用于性能车和赛道用车的鹰驰F1 SuperSport高性能轮胎。
在固特异看来，世界耐力锦标赛是验证自身轮胎技术的绝佳平台。固特异目前正在积极评估参与最高组别的可能性，据相关赛事负责人透露，从下个赛季开始，随着测试全面展开，固特异将会与更多的客户车队谈更多的合作，努力跻身到亚洲勒芒、欧洲勒芒或者是WEC等赛事，更多面地向消费者展示自身在赛车领域的悠久历史、竞速激情、创新成果和尖端技术。
以下是采访实录：
受访者：固特异赛车销售、测试和赛道支持经理Mike McGregor, 固特异国际赛事经理Paul Bryant
提问：固特异为何选择在阔别多年又重返运动领域，为什么以WEC作为切入点？
回答：主要是由于WEC这种耐力赛要求的轮胎不仅要快，而且还要耐久，而且还要安全，那么这一点在WEC里面体现的特别明显，所以固特异选择了WEC这项赛事。
提问：今年的WEC除了首战是4个小时的赛程之外，别的都是6小时和8小时的，然后上海站也是4个小时，那么对于固特异来说，本站的看点在什么地方？作为一个轮胎厂商会在哪些方面进行调整？
回答：WEC各站赛事确实是有很多不同的时间长度，那么在4个小时、6个小时、8个小时，或者24小时的比赛当中，车队必须要根据燃油的消耗的速度，来决定这个进站的次数。因为有些时候是只加油不换胎的，如果只加油不换胎的话，在短的比赛里面就可以选择更耐久的轮胎的配方，这样来跑一个不同的策略。今年上海站的天气非常地好，但是在往年上海是经常下雨，那种时候是用半雨胎还是全雨胎，而且在那种情况下需要保持全雨胎跑尽可能长的时间，因为车队不希望在大雨当中老是进站，万一接下来天马上就干了呢？所以这也使我们需要考虑到各个因素，所有这些都要考虑在范围内。
提问：固特异什么时候开始测试比赛用胎的？
回答：整个的研发大概是2年之前开始的，包括一些基础的研究，真正的赛道测试是大概1年前开始的。
提问：现在固特异进入WEC是只和LMP2车队在合作，那么其他的一些组别的车队是不是也有合作的计划？除了WEC以外欧洲还有很多其他著名的这些赛事，固特异是不是也会去参加其他的赛事？
回答：确实除了WEC之外，固特异同时还开发着比如说房车赛比赛的轮胎，现在在其他比赛当中也有在使用。每当有一项新的赛事出现的时候，固特异都会去做评估，包括做一些预先的准备工作。固特异现在在给每一个组别开发轮胎，只不过现在最先推出的是LMP2。我们上周刚刚在英国诺丁汉赛道租用了一台法拉利厂队的赛车做湿地测试，在一个月之前还在赛百灵做了LMP2的测试，所以我们确实在为其他组别开发轮胎。下一个赛季，WEC的最高组别将会进入hyper car级别，固特异也在积极评估参与这个组别的可能性，但是现在暂时还没有车来给固特异做测试，但是评估的工作已经展开了。
提问：固特异是不是将会长期助战WEC?
回答：目前对于固特异来说整个WEC项目才刚刚开始，这是一个很长期的项目。WEC确实对于固特异来说，是展现各方面轮胎研发技术的一个近乎于完美的平台。固特异的比赛轮胎和民用轮胎之间是有很多关联的，其中一个最好的例子就是目前保时捷GT3RS和GT2RS上面使用的固特异Eagle F1 SuperSport RS这款轮胎，就是比赛的团队研发的配方，所以这是WEC项目直接参与民用轮胎开发的一个最好的例子。
提问：在参加了WEC后固特异如何来权衡和NASCAR之间的关系？会不会因为参加WEC以后，就减少和NASCAR之间的合作？
回答：不会有任何的影响，我们固特异在NASCAR当中也是一个很长期的项目。固特异在欧洲和美国都有独立的技术中心，目前欧洲技术中心这边主要的关注的焦点就是在耐力赛事WEC上面，美国的技术研发中心那边主要的关注就是在NASCAR上面。两个技术中心之间有很多的合作，数据上的共享，但是彼此之间是不冲突的。
提问：和米其林的竞争固特异有没有什么压力？重返美国的一些赛事感觉怎么样？
回答：某些赛事有单一的轮胎供应商，这其实是赛事的决定，而且现在固特异在WEC当中非常乐于看到的就是有这种竞争的因素。同一个组别当中有不同轮胎的，这意味着我们要不停改进自己的配方。当然固特异也在做所有的准备，就是如果有一天WEC决定，或者固特异参与的任何一项赛事决定要选择单一轮胎供应商的话，固特异也是做好准备的。WEC是一项世界级耐力锦标赛，类似于这样的赛事，任何一个组别，为这个组别去生产一款能够夺冠的轮胎的水平要求都是非常高的。所以说能够在这样的赛事当中去争夺冠军，或者说拿到冠军的话，这都是很令人自豪的一件事情。
提问：WEC里面其实最著名的或者最艰苦的比赛是勒芒24小时耐力赛，那么对于固特异来说，对每一年的24小时耐力赛有什么期待？
回答：勒芒是一个对轮胎来说很不一样的挑战，在这样的赛道一套轮胎大概跑2到3节的比赛就差不多就结束了。但是在勒芒的话，一套轮胎需要撑4到5节的比赛，而且勒芒有一半是专业赛道，有很长一段都是公路，表面附着力是很低的，那么固特异必须要确保说在不同的表面上面都能够有比较好的表现。与此同时，我们也在进行很多的测试，比如说在夏天的时候，哪怕全世界都已经很热的时候，我们会去北爱尔兰去做湿地测试。因为只有那里有他们需要的这个天气条件，我们不停地在赛百灵做测试，都是为了在全年不同的时候，找到最接近勒芒的路面和天气条件，来为勒芒做准备。
提问：现在有没有确定跟勒芒的哪支车队合作？
回答：目前还没有，这个赛季对于固特异来说，主要的服务对象就是目前已经签约的这几支车队。但是从下个赛季开始，测试开始之后，我们确实会向更多的客户车队去谈更多的合作。比如说亚洲勒芒，或者是欧洲勒芒，或者是WEC。
提问：固特异在为车队提供轮胎后，和之前车队使用的轮胎供应商在费用上有什么变化？
回答：我们和这些车队，是保持长期合作关系。是一个共同研发、共同成长这样的一个进程。
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