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网易汽车11月14日报道 “英杰力”这个名字听上去还是有点陌生，不过其实这就是捷豹路虎Ingenium发动机家族的中文名称。专门为动力系统取一个中文名，可见捷豹路虎对于中国市场的重视程度，所以，他们在常熟建起捷豹路虎的首座海外发动机工厂也就不意外了。而我们借助本次参观的机会，对于这套新的动力系统，有了更多了解。
■ 从新一代揽胜极光看英杰力2.0升发动机的综合表现
目前实现国产的这部2.0升英杰力发动机，已经搭载于新一代揽胜极光的国产车型，并全系搭配9AT变速箱和四驱系统。这台2.0T发动机此前也曾经获得过2018年度的北美沃德十佳发动机称号（搭载于捷豹XF）。
动力水平很主流
路虎全新一代揽胜极光的自重并不低，但是借助这套全新的动力系统，依然可以实现良好的驱动，不负揽胜之名。
经济性也没有压力
油耗和排放是现在汽车厂商面临的两大难题——至于对于装备2.0升英杰力发动机的揽胜极光来说，即便是搭配四轮驱动系统，其官方公布的综合工况百公里油耗也可以达到7.1升，考虑到揽胜极光最低也是235/60R18规格的轮胎，滚动阻力不小，这套动力系统的效率可见一斑。
更多关于揽胜极光的体验可以阅读： 试驾路虎全新一代揽胜极光
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此外还会配备哪些车型？
全新捷豹XEL等国产车型都有配备
由于英杰力发动机可以适配横置、纵置动力布局的车型，也兼容四驱系统的接入，所以国产的捷豹路虎车型，包括揽胜极光、发现神行、XEL等都会换装这台2.0T英杰力发动机。另外，英杰力发动机实现了高度模块化，此前捷豹路虎在海外已经展示了三缸1.5T和直列六缸3.0T机型，前者也有可能搭载于捷豹路虎国产车型。
————技术流的分割线————
2.0升英杰力发动机具备了当下的诸多主流发动机技术，诸如涡轮增压（电控增压器泄压阀）+直喷、全铝缸体-缸盖、进排气气门可变正时、集成式排气歧管等等都有配备。毕竟要取得经济性、排放和动力输出的均衡表现，没点硬货肯定不行。
首度引入48V轻混系统
48V轻混系统在如今的诸多新车型上已经有了体现，新揽胜极光也不例外，它也是路虎品牌首款搭载此项技术的车型。通过BSG电机和皮带，48V系统实现制动能量回收和驱动助力，实现了更高效的驱动。
全新一代揽胜极光采用目前捷豹路虎更高级的横向架构PTA平台，在车舱地板下专为轻混系统的电池设计了安放空间，既不占用车内空间也不影响通过能力。
————发动机工厂看过来————
捷豹路虎常熟工厂的发动机部分具备24万台的年装配产能（其中机加工18万台/年），能实现发动机缸体、缸盖和曲轴等核心部件的加工。
主要信息点：
机加工环节实现100%自动化
柔性化生产，适应不同型号机型
VNC虚拟诊断系统加持
这座工厂按照捷豹路虎的全球标准，在发动机机加工方面实现了100%自动化生产，同时借助工业4.0体系，在柔性化、质量追溯、虚拟诊断等方面都是国际主流水准。
完善的检测手段也是生产高质量发动机的有效手段，这方面捷豹路虎的发动机工厂也是有一手的。
结语：作为捷豹路虎自己研发制造的新一代动力系统，英杰力系列发动机的技术和工艺都是行业前沿的主流水准，同时具备良好的动力和经济性表现。这套动力系统也有望出现在更多的捷豹路虎车型上，我们也会进行体验，并与大家分享。
对于英杰力系列的3.0T直六发动机，也可以阅读： 聊捷豹路虎全新3.0T发动机
作者：侯杰
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