版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车11月25日报道 广州车展前夕,上汽荣威发布了“芯动2020+”绿芯战略,针对2020年及未来市场的发展趋势和用户需求等,推出了新技术、新设计、新模式的“芯动2020+”绿芯战略。

上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东表示,这一系列“新”背后本质还是产品能力和技术。这也是荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。

“荣威品牌是有很大心愿的。要让我们品牌达到国际水平,能够在中国乃至全球市场代表中国人新国潮,走老路肯定不行,只能创新。” 上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示,“我们有愿望,也有信心成为新能源科技领导者。”

“用技术手段去打败大众等品牌”

新技术,是指上汽荣威对“三电”技术的全面掌控。公司通过与行业龙头的合作,在电芯、功率半导体、电机三大关键零件上,构建有核心竞争力的供应链。此外,上汽荣威即将推出平台化的电驱动、电池方案,并探索将AI应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理等模式的组合上。

“在中国市场,同样的产品大众为什么能打赢我们呢?主要原因是消费者不认可我们的品牌,这是额外的挑战,对我来说也是非技术的因素,但是我们还是要用技术手段去打败他。” 上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示。

在广州车展上市的荣威RX5 eMAX,搭载了上汽第二代智能插电混动技术,在平行轴布局的节奏结构下,实现发动机6挡变速、电机4挡变速,电齿比更加绵密,传动效率达到94%,换挡和响应速度较之前有了明显提升。

朱军坦言:“第二代智能插电混动技术最大的驱动力就是补贴退坡。”据透露,升级之后,仅驱动系统节省的成本就超过了万元,成本的下降幅度大于国家补退坡的幅度。同时,在性能方面有所提升。

设计语言要变、体系也要变、思想更要变”

新设计,是指上汽荣威此次推出的全新设计理念——“集智设计”。该设计理念体现“集成、本质、生命力”三大设计观点,并将落地于荣威首款纯电轿车Ei6。

高颜值是荣威品牌的一大亮点。这背后离不开上汽的国际化设计团队。据介绍,上汽乘用车组建了三大前瞻实验室,引进越来越多新锐设计师的力量,加快了国际化步伐。

在如何通过设计进行品牌打造方面,上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰介绍:“如果从整个品牌角度出发,我们希望上汽乘用车公司是一个品牌,简称“上乘汽车”,我们要做的就是上乘汽车!上乘汽车最大的特点是什么?我们希望它的核心基因是安全、智能、清洁。” 在此基础上,荣威、名爵这两个品牌又必须要有清晰的品牌界限。“比如说现在的荣威品牌强调科技,我们要把科技打透,名爵品牌则强调年轻运动,就把年轻运动打透。”

据透露,接下来上汽乘用车的设计团队会有几个动作:一方面,扩大设计中心的面积,承担更重的设计项目任务,另一方面对荣威、名爵进行物理隔断,设计团队全部分开。然后各自组建国际化的双品牌设计师团队,跟英国的前瞻设计团队进行竞标,让他们时刻有竞争感。邵景峰强调:“物理上隔断就是让品牌进行独立的思考,这对整个上汽集团设计师团队来说是历史性的机遇,可以让设计团队专注在各自领域。当然我是总控,控制两个品牌的调性、基因和设计战略。双品牌、双基因、双发展必须要持续下去。”

另外,设计评审也要发生变化。邵景峰透露,未来要打造上汽设计独有的现代化的评审机制,让上汽设计真正走向国际化,迈入新的台阶。“设计语言要变、体系也要变、思想更要变。因为我们的环境已经发生变化,从设计登高山的时代变成设计面向大平原的时代。在大平原的时代,我们的用户变成了互联网时代里的游牧民族,我们需要知道游牧民族的移动方向,这是我们团队要探索的目标。”

NetGreen服务模式降本增效

新模式,则是上汽荣威在沟通会上提出的NetGreen服务模式,覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环。用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等服务。在销售端,以“新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅”构建上汽荣威新能源“四次方”,提升经销商服务能力与质量。

俞经民强调:“NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念,而是需要有更多的勇气,在这个趋势上多做一点,和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。而这个新模式,对我们整个价值链的要求是十分高的。“

他举例道:“为什么我们不追求展厅的面积?这也是成本的考虑。要进入商圈,客流就一定是购买车的吗?也不一定。你只有提高效率,降低成本,把钱花在让用户倍爽的方面,才会有回报。”据介绍,接下来荣威将和战略投资者进一步去探讨,在新模式的指导下,针对每个城市做出相应的变化。

规模有助于平衡新能源技术与成本

随着补贴退坡,新能源汽车市场已出现数月销量下滑。同时,伴随着大众等跨国品牌新能源产品陆续入华,给中国车企带来了巨大的挑战。

要想更好地发展,规模将成为一个关键因素。

据透露,接下来上汽可能会打造一个电动化平台,将来该平台不仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合,可能商用车或上汽的合资品牌也会使用。

杨晓东表示:“三电未来肯定是一个平台,而且是一个全球的平台。同时我们要把规模做大,这样才可能比较早地平衡新能源技术和成本。”

他同时强调:“规模是很重要的,但是也要有质量、可持续的规模,所以我们可能更关注市占率的提升。如果整个市场是下降的,我们的市占率要上升。如果市场是上升的,我们上升的幅度要高于市场。所以我们现在就是在具体落实这些事情,落实到每一个大区、每一个品牌、每一个重点城市上。”