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网易汽车11月25日报道 市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声，在变革与动荡的一年里，蓄力成为关键词，如何找准新的市场增长点、打好内功？网易汽车在年末的广州车展深度对话中国汽车领军人物，探寻车市寒冬下的取胜之匙。
核心提示：1、威马EX6 Plus与EX6是互补产品，并且是一款“将用户的痛点视为创新的起点”的车型。
2、威马L3级别自动驾驶技术已经通过路测，计划2020年量产；L4也在临港通过了测试。
3、2021年威马首款轿车上市，预计续航里程将超过700公里，直面燃油车竞争。
4、在“双重寒冬”中活下去的核心其实就是“精细化运营”。
本届广州车展，威马EX6 Plus迎来上市，其首发创始人版限量600台，包括6大免费权益。包括：1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务。
在威马汽车创始人Founder&CEO沈晖看来，威马EX6 Plus与EX6是互补产品，并且是一款“将用户的痛点视为创新的起点的”富有竞争力的车型。
2021年上市首款轿车 续航超700公里
威马汽车首席增长官王鑫介绍，威马用“Plus”定义这款车型，不仅仅是空间和造型的Plus，更是威马产品体系一个巨大的升级。
她表示，EX6 Plus作为威马整个家族体系一个非常重要的角色，其承载了一个相当高的使命感。EX6 Plus的目标人群是知世故而不世故的“新青年”群体。在智能交互和智能座舱感受上，EX6 Plus可以让用户 “君子动口不动手”，通过智能语音就可以完成所有的操作，特别顺应年轻人如今的习惯。另一方面，EX6 Plus就像家延伸出的另一个空间，所以在细节的处理上，超大的全景天窗、灯光的设计，都很符合家的氛围。此外，EX6 Plus搭载了行业领先的热管理2.0系统，可解决大部分北方用户冬天对续航里程的焦虑问题。
智能化是这款车型的一大亮点，值得一提的是，据介绍，除了已经在威马产品上实现量产的L2，威马L3级别自动驾驶技术已经通过路测，计划2020年量产；L4也在临港通过了测试。“在智能驾驶方面我们是有阶段性规划，而且推进的非常快。”王鑫表示。
此外，沈晖还透露了威马在轿车方面的布局。据了解，威马未来将发布不止一款轿车，并希望做一款全世界首个能挑战传统燃油车的智能电动轿车。沈晖表示：“我们现在主流的产品NDEC综合工况是500公里，明年很快到600公里，在2021年轿车上市的时候预计将超过700公里。在续航里程上，这已经基本相当于燃油车了。所以我们的轿车产品发布以后，就可以直面传统燃油车的竞争。”
电池终身质保是自身实力的体现
威马EX6 Plus延续了威马EX5的电池终身质保政策，这对于对新能源产品尚有疑虑的消费者来说，既是福利，也是“定心丸”。
沈晖认为，敢于承诺电池终身质保既是威马自身实力的表现，也是威马将将用户的痛点视为创新的起点的最好体现。新造车势力中，威马是少有的自有工厂生产、自己做电池包的汽车企业，在制造当中的质量掌控决定了电池包在车内的表现以及整车的安全性以及效率，以及用户体验。沈晖表示：“因为威马在生产制造、电池包技术，以及供应链管理等等都具有独特的优势，所以我们敢全世界第一个搞电池终身质保。”
对抗“双重寒冬”的核心是精细化运营
当前，造车新势力正面临资本与市场环境下滑的双重压力。
沈晖认为，没有补贴反而对威马来说是一个利好。如果取消了补贴，市场将会更聚焦产品本身：用户体验如何，智能化如何，对比其他产品是否有突破性的升级。
“对于销量，威马内部也制定了相应的目标，但相比这个目标，我们更关注产品规划的节奏，平衡新产品发布、数量、盈利之间的关系。”沈晖强调。
他认为：“如何在‘双重寒冬’中活下去的核心其实就是“精细化运营”。这也是威马的强项。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。”
随着大众、现代等跨国品牌纷纷在国内推出新能源产品，国内新能源市场的竞争日益激烈。像威马这样的新造车势力应该如何迎战？
沈晖表示，传统车企在固有印记上，相较新势力还是有一定的劣势，比如一想到传统车企，我们更容易联想到的是他们卖得很好的汽油车产品，而不会联想到新能源车产品，这种印记是很难短时间抹掉的。其次，新能源车辆相较传统燃油车在服务、交付、销售等模式上并不一样，传统车企很难利用现有渠道直接进行新能源产品的销售。传统车企在渠道上与人才储备方面，并没有特别的优势。
“这么大的市场，做不到赢者通吃。传统汽车经过100多年的发展，目前一年的销量过亿，但赢家也只能占到十分之一的份额。另一方面，与交互相关的智能产品，本地化企业在洞察用户体验方面相较全球企业更具优势。互联网已经很好地证明了这一点。”沈晖道。
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