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网易汽车11月28日报道 三菱汽车选择专注SUV战略后，已经将旗下拳头产品全部引入广汽三菱投产，在全新车型奕歌以及2019款欧蓝德更新后，广汽三菱旗下入门SUV车型劲炫ASX也紧跟整体步伐焕然一新。在2019日内瓦车展全球首发后，已于刚刚结束的2019广州车展期间宣布国产车型上市，售价区间9.98-13.98万，共计两款动力四款车型，无论起步价还是顶配价都比老款下降了1万多元。
作为广汽三菱SUV序列中最具年轻主义的入门车型，新劲炫ASX无论外观还是内饰都变得更有活力，对于年轻消费者们来说，新劲炫ASX无疑更具吸引力。新劲炫ASX的变化主要体现在外观与内饰设计上，新车在造型上应用三菱最新家族设计语言，更加突出立体感的前脸，外观与全球车型保持一致。但是在内饰环节上，三菱选择根据中国人的消费喜好，进行了本土化改良升级。
● 醒目新造型
新劲炫ASX选用了与欧蓝德和奕歌近似的“X前脸”，但在中网材质与造型上有所创新。在延续Dynamic Shield家族设计的基础上，增加了粗壮的进气格栅镀铬饰条，让前脸更突出硬朗气质，此外，分体式前大灯也让前脸更具辨识度。
全新造型中网相较于欧蓝德与奕歌来讲，更有活力更具阳刚之气，凸显着专属新劲炫ASX的年轻朝气。分体式大灯是流行化设计，新劲炫ASX的大灯由一条帅气的镀铬弧线一分为二，上面为LED远近光一体大灯，下侧则是矩阵式竖状布局灯组，包括转向灯及LED雾灯，精致的矩阵式雾灯将于“X型中网”形成三菱新家族脸特征。
前后保险杠上均镶嵌有极具SUV硬朗风范的方形元素，翼子板的防擦条装饰，配合新增熔岩橙车漆色，眼前这部新劲炫ASX的配色是最炫方案之选。
高配车型升级全新的双五辐18寸轮毂（原车型最高为17寸），和车辆年轻动感的定位很般配，同时在两侧的翼子板上也加入了装饰条，进一步提升了侧面的视觉效果。
车尾没有太大的变动，但通过对保险杠和尾灯的重新设计，还是起到了立竿见影的效果，时尚感和精致度都有了明显提升。新劲炫ASX的车漆颜色叫做熔岩橙色，是一款活力四射的新增车漆。
● 中国专属的内饰新景象
相对于原汁原味引入的外观而言，国产新劲炫ASX的内饰环节享有专属待遇，三菱针对中国市场的消费喜好，重新塑造出一派中国用户专属的水平分体式中控台。整体设计思路并不复杂，通过不同材质（部分车型为双色搭配）以及更能展现精致质感的皮革包裹和缝线工艺。
新劲炫ASX的内饰设计师思路很清晰，在深入了解中国用户的使用场景和审美后，积极加入更具本土特色的豪华体验。首先是大屏的加入，让车内豪华感实现立竿见影地提升。其次是材质工艺的升级，例如增加了更具豪华氛围的菱形格。
座椅材质软硬适中，乘坐感优秀，手动座椅支持大范围的位置调节，坐姿高度适中。手握三菱最新样式的方向盘，除了真皮材质之外，还辅以黑色钢琴漆与镀铬饰条加以点缀，方向盘支持四向调节，左侧为电话与多媒体快捷键控制，挑剔的消费者或许会发觉换挡拨片和定速巡航功能缺失。
10.1英寸中控大屏无实体按键，配备“菱云越像智联”大幅度提升功能体验，这是一套包含人机交互、防盗追踪定位、道路救援，在线导航，以及手机映射等等功能强大的本土化智能车载系统。
新劲炫定位于入门紧凑级SUV，因此仅配备常规的手动空调面板以及单区空调，辅以双USB充电口与点烟器接口，使用便利性颇佳。此外，后排非常贴心的配备了两个USB充电接口，所以车内的充电接口配备一步到位。
●两款动力，规格依旧
新劲炫ASX增加一款1.6L车型，发动机是大家熟悉的4A92，搭配5MT手动变速箱；此外主力型号为4J11的2.0L新动力替换掉老款4B11发动机，搭配5MT及CVT变速箱，符合国六排放标准。变速箱供应商为日本JACTO，是全球最大CVT变速箱供应商。发动机为常规进气歧管燃油喷射的供油方式，技术虽保守，但好在用车维护成本低。
底盘规格比较高，前麦弗逊后四连杆式独立悬挂，在同级别车型中，大部分后桥为扭力梁式非独立悬挂，总硬件规格上看，新劲炫ASX占据优势，这也与三菱运动血统息息相关，所以对于新劲炫ASX的驾驶体验，在试驾出发前我还是充满了期待。
●三菱经典驾驶底蕴
三菱车型在驾驶层面的特性是注重传统机械沟通感，不会无情将路面外界信息彻底过滤掉。新劲炫ASX继承了三菱经典驾驶底蕴，整部车传递出的机械质感，人车沟通交互丰富。
试驾路线起始为一段山路，我特意尝试在满载情况下，新劲炫ASX的动力响应和加速能力。加速过程中，新劲炫ASX的CVT不出意料以柔顺平和的姿态稳步向前。通常情况下，发动机转速不会超过3000转便可完成日常动力请求，一旦深踩油门，发动机转速很快会被拉升至3000转区间，此时动力响应变得积极起来。
山路间，偏沉的转向手感似乎有些年代感，和当下主流轻巧的转向手感设定完全不同，新劲炫ASX仍旧带有经典的三菱味道。注重回馈力度，这是比较男性化的驾驶设定。
进入市区后，新劲炫ASX的动力响应依然称职，但在堵车和满足路况下蠕行时，频繁地给油/松油（例如需要在堵车中紧跟前车）的驾驶方式，还是能够感受到CVT变速箱的些许迟疑。使得车辆在低速下的动力特性有些不好掌控，所以新劲炫ASX更擅长开快状态，是一部相对奔放感的驾驶设定。
新劲炫ASX的CVT变速箱具备传统CVT变速箱的全部特性，整体动力衔接有锥轮-钢带传递中的“惯性感”。
为了强调运动性，车辆重心较低以及座椅坐姿可以调整得很低是体现注重驾驶感的重要成因，底盘硬朗的调校日常驾驶过弯给人信心，但通过凹凸不平路面时零碎震动处理就不够尽善尽美了，细微震动偏多。
●总结
新劲炫ASX无疑在形象上的转变是非常成功的，摆在同级别入门紧凑级SUV或是小型SUV中，新劲炫ASX都算得上颜值担当之一。更有诱惑力的还是9.98-13.98万的售价，可以说能够以自主品牌的价格购入合资品牌的成熟SUV车型，对于不少消费者而言，还是极具诱惑力的。
作者：张原
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