每经记者 段思瑶 每经编辑 张北
两年前的红旗品牌战略发布会结束后深夜，徐留平在朋友圈发了一条微信，内容是“不成功便成仁”。两年后的1月8日，同样是在人民大会堂，红旗首次提出百万销量目标。
“在2019年10万辆的基础上，红旗将在2020年实现年销20万辆，2022年实现年销40万辆，2025年实现年销60万辆，2030年实现年销80-100万辆的目标。”在宣布这个目标时，一汽集团董事长徐留平显得有些激动。
或许，连徐留平自己都没有料想到，红旗能在2019年实现累计销量超过10万辆，比预期提前一年完成。两年前，徐留平为红旗定下的目标是：挑战2020年10万辆、2025年30万辆、2035年50万辆。
为了达成今年年销20万辆的目标，红旗正在加快产品布局速度。1月8日，红旗H系第六款车型H9全球首发亮相。据徐留平透露，未来五年，新红旗品牌将推出21款车型。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄
神似劳斯莱斯的红旗H9
与亮相之前的“神秘感”相比，露出真身的H9更让人觉得神秘。比如外界关心的上市时间等这些重要信息点，红旗对外披露的少之又少。
在介绍红旗H9这款车时，徐留平称其集新红旗最新设计理念和最新前瞻技术于一体，是由新红旗团队运用全球资源全新打造的一款产品。新车定位豪华旗舰轿车，在设计、技术等五个方面进行了创新，是新红旗品牌战略发布以来技术和品牌发展的成果。
即便说了这么多，当红旗H9一亮相，大家却齐呼真像“劳斯莱斯”。确实，不管是引擎盖处隆起的线条，还是棱角分明的大灯组，亦或是呈“U型”设计的中网，都和劳斯莱斯都有那么几分相似。这款红旗H9正是出自前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒之手。
从目前红旗对外披露的极少信息推测，定位C+级的红旗H9在未来上市后，面对的竞争对手很可能是奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系这样的车型。面对如此强悍的对手，让人不得不为红旗H9捏了一把汗。以奥迪A6L为例，2019年12月交付新车约1.85万辆。这一销量成绩，甚至比整个红旗品牌单月销量还要高。
但从价格来看，红旗H9有可能与竞争对手拉开差距，以争取到一定的市场份额。从红旗H系轿车矩阵的车型价格推算，红旗H9的起步价将最少在30万元。红旗旗下H系共有两款轿车，分别为H7、H5，其中H7售价区间为25.28万-31.78万元、H5售价区间为14.68万-19.08万元。
另外，目前红旗轿车板块销量仅靠H5来支撑。乘联会数据显示，2019年11月，H5销量约6429辆，同比增长121.3%。相比之下，H7疲态尽显，2019年11月单月销量仅为859辆，同比下滑38.9%。由此来看，红旗急需要H9的补位。
2020年挑战20万辆目标
当徐留平说出，红旗品牌要在2020年实现年销20万辆目标时，台下一位观众小声问旁边的人，“你觉得红旗能实现吗？”
这应该是大多数人听到这一目标时的第一反应。作为新中国第一个高级轿车品牌，对几代人来说，红旗意义深远。然而，步入市场化阶段后，红旗被认为是一汽集团的最大诟病，花了上百亿资金用于研发，但年销量不过几千辆。
红旗要想在高端市场竞争中占有一席之地，在用户心中有品牌影响力，在可持续发展中有经济性保证，就一定要挑战10万辆目标。如今，年销10万辆目标已经实现，红旗试图赌一局更大的。如果红旗想要在2020年实现20万辆的销量目标，这意味着平均每个月至少要完成1.6万辆的新车销售任务。
更高的销量目标，需要红旗比2019年更努力。过去一年，红旗相继推出了HS5、HS7等车型。但从目前来看，在红旗2019年前11个月的销量中，功臣仍是2018年4月上市的红旗H5，紧随其后的是HS5，而目前H系售价最高的HS7市场表现却差强人意。
北京某红旗4S店销售人员也告诉《每日经济新闻》记者，自己所在的店内现在热销车型主要是红旗H5和HS5，其中H5车型有8000元现金优惠，HS5无现金优惠，提车要至少等待两个月。
记者了解到，2019年红旗旗下多款车型提车周期较长，这与其产能掣肘有关。1月4日，长春市生态环境局官网公示信息显示，一汽集团计划投资约4.7亿元进行生产线改造，拟将红旗品牌的年产能提升至18.4万辆，计划于2020年4月完成改造，进行投产。
有观点认为，随着产能的提升，以及H5销量口碑已进入正循环，预计红旗销量还将持续增长。同时，HS5销量在经历产能爬坡期后，2020年将有可能进入万辆俱乐部，再加上H9等新车的上市，红旗2020年的销量有望进一步拉升。
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