（观察者网讯 文/潘昱辰）
1月30日，雷诺-日产-三菱联盟于日本举行了一场会议，决定在今年5月公布联盟的中期计划，并任命新的地区与技术领导者，以扭转过去一年管理瘫痪和盈利能力迅速恶化导致的局面。
据悉，未来联盟的每家公司将各有分工，其中日产将主营中国市场，雷诺将主营欧洲市场，三菱将主营东南亚市场。各家公司的高层均表示，雷诺-日产-三菱的联盟关系对业绩的增长“至关重要”。
在前领导人卡洛斯·戈恩于2018年11月被捕后，雷诺与日产的合作关系几近崩溃。在2019年，雷诺-日产-三菱联盟的全球总交付量下降5.6%，至1020万辆，低于丰田和大众滑落到全球第三位；据IHS Market预测，到2020年末联盟全年销量将低于1000万辆。
自戈恩被捕以来，日产股价下跌约40%，市值蒸发1.74万亿日元（约合人民币1106.5亿元），而雷诺股价则下跌约45%。
大众、丰田、雷诺日产三菱联盟自2016年以来的销量走势，可以看出联盟自2018年以来出现断崖式下滑 数据来源：IHS Market
“我们都有紧迫感。”雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德表示，他将修补联盟内部的分歧视为第一要务。而日产首席执行官(CEO)内田诚也承认联盟存在缺陷。
日产CEO内田诚
戈恩的被捕，使联盟一系列管理变动导致了权力真空，这减缓了决策制定的速度，并让各地的经销商均感到不安。为了改善这一状况，去年10月，原负责中国事务的内田诚接手日产CEO一职；今年1月28日，雷诺董事会又任命大众汽车前高管卢卡·德·梅奥为下一任CEO，任期将从今年7月开始。
不过，联盟的复兴计划却受到各种外部因素的干扰。
自从戈恩于去年年末戏剧性地从日本越狱以来，日产发誓要对这位前领导人采取法律行动。1月30日，日本检方再次对戈恩发出了逮捕令。但分析人士认为，作为联盟中规模最大、利润最高的成员，如果日产管理层花费大量时间去追击前领导人，可能会分散精力，难以重振陷入困境的运营。
里昂证券日本研究部副主管克里斯托弗·里克特就表示，对管理层来说，日产的核心业务已经存在很多问题，而专注于戈恩是一个很大的干扰。
与此同时，2019年，日产在中国市场的销量占到全球销量的28%。然而，由于新型冠状病毒肺炎在中国的传播，特别是疫情最为严重的湖北武汉又是东风汽车集团以及东风日产、东风本田、神龙汽车等合资汽车装配厂的所在地，考虑到中国汽车市场已经连续两年出现衰退，业界担忧疫情可能进一步抑制中国市场本已疲弱的需求。
对于日产而言，其在湖北襄阳、广东广州、辽宁大连和河南郑州各拥有一个整车生产基地，而在中国的第五个生产基地正位于武汉经济技术开发区，总投资达98.51亿元，分两期建设，年产能30万辆，建设期为2019年1月至2022年12月。
东风日产武汉工厂于2018年8月获批
“中国是日产主要的利润来源，而日产在世界其他地区的业务几乎不赚钱。”彭博资讯分析师吉田龙夫说。
另据彭博社援引知情人士报道，日产正提出一项计划,要求该公司重新努力推动雷诺减持其股份，从而帮助平衡双方的合作关系。但日产方面发言人表示，目前尚不计划谈论减持股份的议题，雷诺的发言人则拒绝置评。
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