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网易汽车2月14日报道
1月30日零点刚过，一个电话让唐斌放下了心，他刚刚送到武汉亚心医院的一位60岁老人经过检查和治疗，已经转危为安，唐斌缓缓启动了车辆将这位老人及家属送回家中。
两个多小时以前，唐斌刚刚结束了一天的志愿服务车队的工作，回到酒店正准备休息，听到小区内一名病人急需用车的消息后，急忙戴上口罩，抓起车钥匙匆匆出发了。
10分钟后，唐斌目送老人和家属进入医院，担心他们还有其他需求，便一直将车停在附近，随时等候家属消息。
43岁的唐斌是神龙公司技术质量部的一名员工，疫情爆发后，他毫不犹豫的带上自己的车加入到了社区志愿服务车队中，住进了社区安排的酒店中，时刻等待着社区安排的服务任务。
武汉是中国汽车城之一，这里有数以万计的“汽车人”，唐斌只是其中的一个，在这个特殊的春节中，在抗击疫情的关键时刻下，他们选择了与武汉同行。
网易汽车远程直击抗击疫情一线，真实记录封城后武汉汽车人的坚守。
“有人送口罩，送饮料，还有人送酒精。”
戴敏是土生土长的武汉人，11月底，他的妈妈去世了。
对于戴敏来说这注定是一个特殊的春节，“按照中国人传统，初一到初三就不会走亲戚，之后再出去拜年。”
1月份疫情爆发后，这个春节对戴敏来说更加特殊，随着武汉公共交通停运，他报名成为高德打车“医护专车”的一名志愿者，“因为去年我妈妈去世了，今年年三十就我和我爸爸两个人在家里吃饭。报名（志愿者）的时候没和他说，他年纪大了，肯定会担心。”
由于是护送医护人员出行，相对来讲风险系数还要高一些，但戴敏的想法很简单，“在家里待不住了，想出去做点什么，想出一点力。”他说，“我自己的防护措施做得很好。”
医护人员上下班时间比较集中，戴敏最多一天送了8名已与人员，有时候顺路的情况下也能一次送上两名。
当他在驻守社区第二次送同一个人的时候，这名医护人员送给了他一盒牛奶和两个面包，“他说我知道现在外面没有早点卖，你们可能没吃，希望你不要嫌弃。虽然我们志愿做这个事情，不求回报，但还是很感动的。”
对于志愿车队的举动，很多医护人员都非常感恩，戴敏说：“有人送口罩，送饮料，还有人送酒精，这都是很紧张的东西，都遇到过送吃的上门的。”
在疫情下，武汉当地的出行企业不止担负起了医护人员的出行任务，同样也在做着更多志愿服务的工作。
1月30日，柳慧国已经在汉阳区五里墩街五麟里社区开了4天的东风出行服务保障车。这位东风出行战略发展部部长、兼职网约车司机，这几天一直在为五麟里社区的居民送医、送药、送物资。
柳慧国说，“我在武汉上大学，在武汉工作也快20年了，武汉人就应该为这个城市出力。”
目前，东风出行组建了由1000台车组成的社区服务保障车队，服务汉阳、硚口、江岸三个城区的280多个社区，解决社区居民实际生活难题。
大年三十“离家出走”
农历腊月二十九，武汉封城，东风出行的群里通知成立应急车队，李珺没有多想，立即报名加入进来。
第二天，他在大年三十出发前往公司，“我从大年三十开始就住在外面，因为担心把病毒带回家。”
在疫情应急车队中，李珺被分配到了运营调度小组，主要负责武汉市硚口区和汉阳区两个社区的车辆和司机调度及协调。
李珺说，“每次沟通完信息后，我都会叮嘱司机师傅做好防护措施，注意安全，司机师傅也会叮嘱我们一样要注意。”
从早上8点，一直到晚上11点，李珺和同事基本都在协调社区用车，几乎略过了休息时间，“中午快速吃一桶泡面就继续工作，我们都尽可能地少吃东西，少喝水，少上厕所，这样能减少与病毒接触的机会。”
在大年三十“离家出走”的李珺是第三代东风人，也是众多坚守在武汉的东风人之一。
31岁的陈琛，是东风出行的一名女司机，在武汉生活了11年，在这个春节中她同样没能陪伴在家人身边。
因为武汉封城，原本计划除夕返乡的陈琛留守武汉，“父亲身体不太好，我也很担心我回家给家人带来不必要的困扰和麻烦。”
1月27日早8点，为车辆消毒、给自己穿戴好防护服，陈琛驾驶着车辆出发了。9点10分左右，她抵达定点服务社区——汉阳江博社区。“因为疫情，很多居民在生活上有困难，特别是一些空巢老人。”
社区给陈琛分配了两位重点服务对象，一位是75岁、患有脑梗的病人，发病3小时内必须就医；另一位是接送在武汉六医院工作的一名医生。
9点53分，陈琛驾车前往位于香港路的武汉六医院，把医生接回广电兰亭小区。
自除夕起，这位医生就没休息过，家里的鸡汤在锅里炖了好几天，10点20分，陈琛顺利接到该医生。
回到社区后，该医生要写感谢信，被她婉拒了。“从实习算起，我在东风工作了11年。我相信在任何困难面前，东风人都会有这个觉悟。”陈琛说。
火神山的“叉酱”们
“最长连续工作35个小时”，从2月1日上午10:00到2月2日晚21:50，宋明一直坚守在火神山医院的建设现场，操作叉车负责帮忙转运、上（卸）货，经宋明转运的有空调、风机、电缆、变电器等物资。
宋明是风神物流武汉子公司（武汉风神科创）的一名员工，人民网的一则短视频报道中，他驾驶的叉车被称为“叉酱”。
1月26日，在火神山医院开始建设的第二天，宋明通过表哥得知现场需要叉车工，于是立刻报名参加。
连续工作了8天，每天工作时间12小时以上，吃饭时间就简单扒两口，然后继续投入到工作中，“有活干就干嘛，没活干就休息一下，哪里需要我们就往哪里走。”宋明说，“强度大也无所谓，快点把医院建好就是我最想看到的。”
除了宋明，他的同事王义、胡三俊也第一时间进入现场进行施工，在他们辛苦工作了一天回到家中以后，还要按照规范做好系列防护工作：首先将工作服脱掉放在屋外，进门前用酒精消毒，到卫生间洗手，不与家人围桌吃饭，使用一次性的碗筷，晚上自己单独睡一个房间，做好与家人的隔离。
与此同时，东风本田一工厂焊装1科的一名90后同样“奋战”在火神山医院的工地现场。
一开始，宁成主要是负责接送医护人员上下班，完成接送医护人员的任务之后，宁成又被编入物资运输分队，负责往火神山运送医疗物资，每天运3-5趟。
由于人手紧张，宁成接到任务后，自己把医疗器械等物品搬到货车上，检查无误后，驾车前往火神山，并在规定地点卸货。
“就算再忙再累也很亢奋，看到很多志同道合的兄弟一直守护这座城市，我们为此感到骄傲。”宁成说。
在火神山医院的建设者中，不止东风的“汽车人”，上汽红岩渣土自卸车队也在现场。
1月24日，除夕夜晚上9点左右，车队队长张松正在家和家人一起吃团年饭，接到一份来自公司上级委派的紧急通知：为8天后交付的火神山医院做好前期的土地平整工作。
召集工作比想象中顺利，最快的是家住周边的一位队员，只用了5分钟就到达现场，当晚现场集结的司机和管理人员就达到50人左右。此次参建火神山，车队共调集了近50辆车。
根据公司安排，渣土车一般是连续工作两天，休息一天，然后接着作业，也就是干两天休一天。所有司机为了不耽误项目的进展，几乎都是24小时在现场待命，随时听候调配。
1月28日，52岁的钢师傅因为连续工作48小时、熬夜时间过长，高血压突然发作，不得不躺在渣土车后面的卧铺上休息，但休息两三个小时后，等身体一恢复，就又开始继续工作。
疫情面前，那些与武汉同行的“汽车人”们值得尊重。
结语
作为湖北本土车企，东风集团从上到下是“汽车人”抗击疫情最重要的一股力量，也是最早开启捐款、成立应急小组的车企之一。截止到目前，东风公司已累计向湖北捐赠款物共计6118万元。
家在长春的东风公司董事长、党委书记竺延风身先士卒，在武汉封城之际毅然留了下来，第一时间启动应急机制，保证了防控工作的迅速落实。
而就在全国人民都为抗击疫情贡献力量的时候，华北、华东却有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，名曰“灭风行动”，意图在疫情影响下抢占东风轻型车的用户与市场份额。
枪响之后没有赢家，文章至此，已无需赘言去评判其行为，公道自在人心。
“山川异域，风月同天”，愿与武汉同行的“汽车人”平安归来，愿中华大地上下齐心，不辜负海内外“抗疫”之士的一腔热血。
武汉加油！中国加油！
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