原标题：盈利锐减拖累转型，戴姆勒欲靠中国市场“定砣”全球业绩
近日，戴姆勒发布2019全年财报。在全球车市不景气的大背景下，去年戴姆勒总体销量基本与上一年持平，营业额取得3%的增长，不过净利润大幅下跌超过6成。
对此，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，虽然车卖得还行，但盈利表现不让人满意。这份成绩单，在一定程度上，让今年持续进行转型的戴姆勒只能负重前行。不过，他认为去年梅赛德斯-奔驰第一次成为中国豪华车的领导品牌，这在过去是不可想象的，中国是未来5年最重要的轿车市场。
利润滑坡，控制成本成当务之急
财报数据显示，戴姆勒全球乘用车和商用车的销量为334万辆，与2018年相比，微降7000余辆，基本持平。营收方面，戴姆勒集团取得3%的增长，达到1727亿欧元。不过，息税前利润从2018年的111亿欧元跌至43亿欧元，跌幅超过61%；净利润从2018年的76亿欧元跌至27亿欧元，跌幅更是达到64%，为10年内最大跌幅。戴姆勒方面给出的解释是，“柴油门”事件带来的罚款、高田气囊召回，还包括向“新四化”转型方面的持续投入，这些成为盈利下跌的最直接原因。据初步评估，2019年与柴油车丑闻相关的政府和法院诉讼费用，高达11亿欧元-15亿欧元。
为此，戴姆勒预计，到2022年年底，将减少超过14亿欧元的人力成本。据了解，相比2018年，2019年戴姆勒员工的数量并未出现明显变化，不过此次将要裁员1.5万人，这是目前员工总数的5%。除此之外，戴姆勒还将通过调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，来巩固财务能力，这意味着一些车型将面临停产。有消息称，今年5月底，X级皮卡的生产将被终止，大型豪华轿车S级车型的敞篷版和掀背版也将被砍掉，甚至连B级轿车的未来也充满不确定性。
持续转型，向电动化领域发起攻势
财报数据显示，去年戴姆勒集团的研发支出增至97亿欧元，2018年是91亿欧元。这一数字的增长，说明戴姆勒对“新四化”投入的决心正在不断加大。确实，从2019年开始的未来三五年，是戴姆勒转型的重要“时间窗口”。在2019年法兰克福车展上，康林松提出了“2039愿景”，这一愿景的目标是到2039年前，戴姆勒旗下乘用车新车型实现碳中和。按照计划，继EQC之后，EQA作为首款新生代纯电SUV将于今年秋天上市。此外，奔驰轻型商务车也将扩大产品阵容，推出全新EQV纯电MPV。戴姆勒2020年产品阵容还包括多款插电混动车型和搭载48伏智能电机技术的车型。整体上，奔驰品牌计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。
戴姆勒在电动化方面的野心很大，希望能够超越特斯拉，重新获得领军者地位。不过，在技术与产品方面，戴姆勒集团的电气化转型步伐还是落后于大众集团，大众在2018年就推出了MEB电动化平台，而且去年的电动产品销量已达14万辆。看来，戴姆勒面对的汽车工业这场百年一遇的变革，今年必须在电动领域和数字化领域发起新一轮攻势。戴姆勒表示，将推出配备最新版本MBUX智能人机交互系统的全新S级轿车等车型，来决战电动移动时代。
中国市场，国产车销量“定砣”全球业绩
根据戴姆勒集团预计，2020年将是充满挑战和机遇的一年，主要基调仍然是“稳”字当头，2020财年总销量会略低于上年水平。总体上，要在确保市场份额不丢失的同时，继续加快转型步伐。
关于中国市场，康林松表示，去年梅赛德斯-奔驰第一次成为中国豪华车的领导品牌，这在过去是不可想象的，中国是未来5年最重要的轿车市场，仍然是最有潜力的市场。据奔驰此前发布的数据，2019年奔驰品牌在中国共交付接近70万辆新车，同比增长6.2%，占奔驰品牌全球销量的1/3。其中北京奔驰全年销量超过55万辆，同比更是大幅增长13%以上。
汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者分析称，今年是奔驰产品的换代大年，中国作为奔驰全球最大的市场之一，将迎来众多换代产品和国产车型，包括GLB，以及中期改款E级等都是重量级车型，将对奔驰的全球业绩产生重要影响。他预计随着去年年底多款主攻全新细分市场的新车型推出，北京奔驰今年有望实现超过60万辆的销量。另据了解，戴姆勒与吉利汽车合作组建合资公司并共同运营smart品牌，更是有望在两年内实现盈利。此外，戴姆勒与吉利联合推出的出行服务品牌“耀出行”，已经在杭州启动，今年将继续拓展其他主要城市。
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