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网易汽车4月21日报道 毫无疑问，现在消费者确实不好伺候，就说买车这事情，需求越来越多，一台发动机既要动力好，也要省油，同时满足政策的油耗、排放标准也不可少。那么问题来了，能不能在保持良好动力输出的同时，还能实现低油耗？长安蓝鲸1.4T发动机表示，好说，一箱油跑小一千公里没问题！
* 这台全新发动机的官方称谓是“蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机”，下文中均简称蓝鲸1.4T发动机。
■ 蓝鲸1.4T发动机 啥来头？
来自蓝鲸NE动力平台
采用模块化设计
蓝鲸1.4T发动机来自长安汽车开发的NE动力平台，目前已经有CS35 PLUS、逸动PLUS等多款车型搭配。
由于NE动力平台采用了模块化设计，在调整部分参数和硬件之后，预计后期也有同平台的1.5T机型推出，搭载于CS55 PLUS等定位更高的车型。
■ 蓝鲸1.4T发动机设计的第一要义是节油还是排放？
更经济是王道， 热效率38%不白给
满足国6也不可少，低排放更环保
蓝鲸1.4T发动机热效率达到了38%，这已经在自主机型中走在了前列，这也为实现更低的油耗和国6b排放打下了良好的基础：
—— 技术亮点的分割线 ——
集成式排气歧管：要实现发动机的高效率运转，就要搞定发动机热管理，一方面需要降温，比如中冷器的冷却，机油的润滑和冷却；另一方面也需要为冷机加温，靠什么？当然是靠排气啦。
350Bar燃油喷射压力：蓝鲸1.4T发动机采用了博世最新的高压缸内直喷系统，接合“敏捷”燃烧系统和多次喷油的策略（极短时间内实现多次喷射也有赖于更新的电控喷射技术），可以实现充分燃烧，让燃油发挥最大效力，提升了动力表现和经济性，也有助于改善车辆的排放水准（尤其是颗粒物的数量）；
水冷式中冷器：为了更好确保涡轮增压发动机的效率，汽车工程师想办法来冷却进气，这就是中冷器的作用。鉴于水冷中冷器效率更高，所以包括丰田、大众等品牌在小排量涡轮增压发动机上广泛使用水冷中冷器。
需要额外提一句的是，除了可变排量机油泵，蓝鲸1.4T发动机的活塞冷却喷嘴（PCJ）也是可控的，和变排量机油泵一样，可以实现更低的内耗，和更为理想的热管理，尽管对于一台发动机，这个细节对于油耗的帮助在绝对数值上并不是很明显，但是长安的工程师也没有放过这样小的细节。
双涡管+ 电动涡轮泄压阀 增压器：很多用户想要自己的爱车不光省油，还要跑得快，这也是现在涡轮增压技术大行其道的原因。蓝鲸1.4T发动机的涡轮增压器采用了双涡管设计，接合电控泄压阀，260牛·米的扭矩可以在1500转输出，所以主观体验中开起来也就比较轻快了。
舍弗勒进排气VVT执行器：蓝鲸1.4T发动机新引入Smart Phaser智能凸轮调相系统，实现更为快速调节，提升了动力系统的响应，也从一定程度改善了经济性——动力总是出不来，反复使劲踩油门，或者动力一踩就有，你觉得最后哪个车的油耗会高一些？
低噪音油泵：直喷高压油泵的噪音此前也是直喷车面临的问题，有的车型采用了油泵外面加隔音的方法来解决。蓝鲸1.4T发动机采用了新的静音油泵，从我们的实际体验看，已经和普通的歧管喷射噪音基本上没有太大的差别了。
■ 实际动态表现？
动力充足，开起来顺手，NVH好于合资大牌1.4T
巧合的是，上个月恰好我们也体验了搭载蓝鲸1.4T发动机的逸动PLUS，这台车给我们的第一印象就是确实有劲，也好开，稍加适应就能把这车开得既快又顺。
作为蓝鲸1.4T发动机的搭档，7速湿式双离合变速箱的表现则中规中矩，实际上只要耐久性不出问题，目前这部双离合变速器完全可以满足普通消费者的代步需要，毕竟逸动PLUS这样的也不是主打运动嘛。
值得一提的是，当时我们为了配合动态拍摄，也开了一部搭载目前国内保有量最大的1.4T发动机的合资车型，在怠速状态下，蓝鲸1.4T发动机的噪声振动明显好于这台合资1.4T发动机——考虑到合资车行驶距离也只有几千公里，发动机衰减并不明显，蓝鲸1.4T发动机的NVH表现确实有一手。
噪音这事儿，还是上视频最直接（现场同步录制）：
编辑有话说：长安 蓝鲸1.4T发动机通过多种主流硬件和更高水准的调校匹配，实现了低排放，高效率，同时动力输出和NVH也丝毫不逊色合资动力，国六排放也只是它的硬核实力中一部分而已。
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作者：侯杰
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