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网易汽车4月30日报道 这半年李想很活跃，频频对外发声输出观点。不过，今天举行的理想汽车媒体沟通会上，李想还是刻意的少说了点话，虽然只讲了2页PPT，但内容依旧丰富。
理想ONE累计交付超6500台
截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600台，自去年12月以来累计交付数超过6500台。
李想坦言，在增程式这条路线上理想汽车有点孤独，很多人问他传统车企做增程几乎没有成功的，理想汽车会怎么办？
李想说，不要纠结增程这个词汇，如果从用户实际体验和反馈来说，增程这个词可以被摒弃了。国家技术划分和补贴中也一直将增程划到插电式混合动力中。增程本身就是插电式混合动力的一种。
“基于这些原因，今后理想ONE的定位将从现在的增程式转变为插电式混合动力，或者准确的叫串联式插电混合动力。”
OTA升级调整纯电和燃油模式
理想ONE已经在4月27日通过OTA推送最新版的V1.1.9版本软件，并将在5月底推送V1.2.0版本。
V1.1.9版本最大的改变是调整了理想ONE的能源模式，重新设定纯电和燃油模式，对用户而言更清晰易懂。纯电模式适合有家用充电桩的用户。燃油模式适合日常不充电的用户。
此外新版本还新增了越野脱困模式，该模式可以提升理想ONE的四驱低速脱困能力，开启该功能后理想ONE可以通过简单的交叉轴，用户需要低速通过崎岖路段时可以启用该模式。
在优化辅助驾驶系统方面，此次升级优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度，并提高了自动泊车功能车位识别率和泊车成功率。
辅助驾驶升级具体包括以下三点：
1.优化跟车距离，减少自适应巡航跟车间距，降低加塞场景概率。全场景下跟车距离由平均13米降低为平均10米，需要说明的是此数据为全域速度平均距离，城市低速道路距离会小于10米，高速路况则大于10米。
2.优化跟车积极性，降低起步延时，起步时间从17秒缩短到13秒，减少因起步慢被加塞的概率。
3.提高自动泊车车位识别率，自动泊车功能有两个场景，车位准确识别和识别后的停车，此次升级理想ONE将车位识别率提升到75%，泊车成功率提升到93%。
新增WLTC及NEDC工况续航里程显示，增加的WLTC工况续航里程显示方式，更贴近用户日常的使用能耗。
新增360环视新增轮毂视角功能，该功能新增轮毂视角功能，方便用户更安全便捷的使用车辆。
除此之外，1.1.9版的软件还将可用油量提升至44L、增加了微信车载版，此外还提升了手机App唤醒车辆的速度。
V1.2.0版本将在5月底推送更新
沟通会上，理想汽车还透露了下一个版本(V1.2.0)升级内容，将推出包括车辆上下电逻辑、经典蓝牙模式、副驾蓝牙耳机连接、手机蓝牙钥匙感应尾门等功能。
此外，V1.2.0升级版本中将增加油电混合模式，主要服务于无桩但可间歇性充电的用户，可以获得更低的油耗和更好的NVH。
用户型企业必备 为早期车主更换座椅/悬架
此前，理想汽车曾公布了三项理想ONE的硬件改进计划，其中包括为部分早期交付的车主免费更换座椅、后悬架以及推出价格实惠的固定式脚踏板。
2019年12月生产的车辆座椅，因为供应商产能爬坡，导致座椅硬度没有控制好，出现乘坐感过硬的问题。理想汽车将为配备这批座椅的车辆进行免费更换全新座椅。
此次沟通会上，理想汽车发布了更详尽的更换说明，理想ONE在今年1月8日起完成座椅生产切换。针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆，将为车主进行座椅硬度专业检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。
李想还进一步说明，1月7号前下线的车辆座椅只存在硬度问题，座椅在环保、安全和质量方面都是合格的，仅仅是舒适性未达到理想汽车的标准。
关于后悬架更换计划，有车主反映理想ONE的后悬架在运动模式下偏硬。针对此问题，4月20日下线车型已经更换调整为新悬架，4月20日前生产下线车辆将免费升级后悬架，新悬架将提升舒适性、噪音表现且操控性也会有略微提升。
涉及备货问题，座椅检测更换及后悬架升级将从6月1日开始。
针对理想ONE车舱地台偏高的问题，有部分车主提出希望理想汽车能够推出电动脚踏板。
李想表示由于理想ONE的底盘中间部位设计有电池，如果加装电动脚踏板将会影响车辆的安全性，导致侧面碰撞的时候，零件伤及电池。不过理想汽车也想到了另一个解决方案，就是后续会联合合作伙伴推出固定式脚踏板，在保证安全性的同时，提升上下车的便利性。该固定式脚踏板预计会在3季度上线销售，加装后不会影响车辆质保。
年底零售网络将覆盖全国绝大多数省份
5月1日，石家庄、长沙、宁波、济南4家理想汽车零售中心将正式开业，总数达到19家，覆盖17个城市。到第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。
售后服务网络方面，截至目前，理想汽车售后服务网点已经覆盖25个省及直辖市。到2020年7月，理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市，预计年底覆盖范围将达全国100个城市，为用户做好售后保障。
重申3年内不开发新车型
李想一直认为传统车企最大的问题是战略不聚焦，产品线铺得过长，就像当年的诺基亚一样，推出了几百款手机，但最终还是被只有几款产品的苹果干掉了。车企搞这么多车型，是盲目攀比浪费钱，把效率变得很下。
此次沟通会，李想再次重申3年之内不开发新车型，未来将主要打磨好理想ONE这款车型，与传统汽车不同，智能汽车不需要过多的产品种类，而是可以依靠OTA升级实现车辆不断进化，用户依旧会对车辆产生新鲜度。
李想认为，如果简化流程，聚焦核心产品，不该花的钱不花，10亿美元就能让一家新造车成功活下来。
此前李想曾透露，理想一半的钱放在了研发上，30%的钱花在了工厂上，只有10%的钱花到了人员及销售上，现在理想汽车全体员工约为3000人，而研发管理人员为1500人。
沟通会上，李想再次表示自己对经营现金流非常重视，理想汽车目前依旧有充足的现金储备。
为用户自掏腰包 理想ONE到手价格不变
4月23日，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，补贴延长到2022年的同时，将持续退坡并设定了30万元的红线门槛。
2020补贴新政一个最明显的指标是为车辆设立30万元价格上限，也就是要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。
补贴新政发布后李想第一时间表示，将自行承担补贴下降部分，保证车辆到手价格不变。目前理想ONE全系仅一款车型，补贴后售价为32.8万元。
李想认为，30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。
不过新政还规定，从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆，补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。
换句话说，车企年销量需超过一万辆，才能及时拿到补贴，然而目前为止，新势力越过这一门槛的品牌寥寥无几。去年仅有蔚来、小鹏、威马和合众汽车四家新势力企业销量过万。
从理想ONE公布的销量数据来看，年内迈过1万辆的门槛似乎问题不大。
对新能源产业而言，2020年绝对是充满变数的一年，车市寒冬+全球疫情的背景下，延长补贴期的新能源汽车销量是否会启动新的增长引擎?国产特斯拉价格的进一步下探，对蔚来、理想、小鹏为代表的新势力会造成多大的冲击?这一切都是未知。
好在理想汽车是所有新势力中，为数不多的看清自己的航道并准备好充足粮草的车企。至少2020年，理想汽车应该会活的不错。
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