恐怕，没有其他车型的单车利润能够超越法拉利。
日前，菲亚特克莱斯勒汽车公司网站Fiat Group World（菲亚特集团世界）最新曝光的一组数据显示，法拉利在2019年销量达到10131辆，每辆车的运营利润率高达23.2%，平均利润大约在8.64万欧元左右（约66万元人民币）。
而想要得到出售一辆法拉利同样的收益，宝马需要卖出30辆汽车；沃尔沃需要卖出46辆；大众需要卖出56辆；奔驰需要卖出67辆，而福特跟日产更是分别需要卖出908辆和928辆。按照这一算法，即便是利润较高的保时捷，也需要卖出6辆。
在单车利润大幅下滑的当下，法拉利的成绩可谓是让其他对手望尘莫及。
热闹的超豪华车市场
2019年对于法拉利来说意义非凡，这是车厂首次在1年内售出1万多辆汽车。
数据显示，2019年，法拉利全球交付量达1.01万辆，较2018年劲增9.5%。其中，欧洲、中东和非洲是法拉利最畅销的地区。而中国市场，则交付了836辆，同比劲增20%。
得益于销量上扬，法拉利2019年净收入达到前所未有的37.66亿欧元（约合289.65亿元人民币），同比增长10.1%。净利润为6.99亿欧元（约合53.76亿元人民币）。
而这一成绩还是在目前没有SUV车型的情况下，可以想象，伴随SUV的加入，其很有可能进一步提升利润。
实际上，尽管单车利润远不如法拉利，但包括宾利、劳斯莱斯以及兰博基尼等超豪华车品牌在2019年也纷纷迎来了自己的高光时刻。
作为法拉利的死对头，兰博基尼在2019年表现同样不错。2019年，兰博基尼在全球范围内实现了8205辆的的销量，同比增长了43%，连续9年实现了高速增长。其中，中国市场由2018年的342辆提升至750辆，直接成为兰博基尼第二大市场。
劳斯莱斯2019年全球累计销量达到了5152辆，全球累计销量同比增长25%，中国市场占比从2018年的20%，提升至2019年的25%，成为了全球第二大劳斯莱斯市场。
2019年是宾利史上最为辉煌的一年，在全球范围内实现了11006辆的汽车销售业绩，同比增长5%，已经连续7年销量破万辆。不过在中国市场，宾利同比下滑了12.57%，仅为1940辆。
保时捷方面，2019年全球新车交付量达280800台，同比增长10%。其中中国市场以86752辆，同比增长8%的优异表现再一次守住了保时捷全球最大单一市场的王者地位，而且算上2019年，中国已经连续五年成为保时捷全球最大的单一市场。
疫情难挡消费热情
众所周知，在全球疫情的影响下，各大汽车工厂相继停工，而多家汽车厂商开始转产医疗设备。比如兰博基尼开造口罩、保时捷/宾利/劳斯莱斯参与筹备呼吸机...一时间，汽车企业都加入了防疫大军。
与此同时，受疫情影响，大批汽车工厂停工，正在给各大车企带来不可计量的损失。就连大众集团，近日也取消了原本对于2020年的业绩预期。
然而，在这种巨大压力下，保时捷的一组数据表明，情况似乎并没有那么遭。
根据保时捷方面披露，2020年第一季度，保时捷在中国市场的新车交付量达14098台，中国仍保持全球最大单一销售市场地位。受新冠肺炎疫情影响，保时捷中国一季度销量虽同比下降17%，但销量表现仍好于中国汽车市场平均水平。
而从全球来看，2020年一季度，保时捷全球新车交付量达53125台。由于受新冠肺炎疫情影响，全球销量同比下降5%。
在全球疫情持续蔓延下，目前只有中国市场逐步恢复正常。而率先回暖的，就是豪华车。从汽车的销售体量以及中国市场的消费升级等情况综合来看，豪华品牌在市场中有更好的抗压表现。
中国汽车市场逐渐好转的趋势令大众CEO充满信心。赫伯特·迪斯表示，“对于中国市场，我相当乐观。中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。”
行业分析师任万付表示，通过疫情这场“大考”各个国家和地区的表现来看，中国的表现无疑是最优秀的。经济、社会的稳定，将使中国汽车市场在全球汽车市场的重要性会进一步凸显，各大跨国集团进一步加大中国市场的投入是大概率事件。
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