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网易汽车5月18日报道 近日，逸动PLUS在位于重庆的长安碰撞安全实验室完成了50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞实验全程通过在线直播形式展现在观众面前，最终，逸动PLUS的2020年首撞顺利通关，请准许我带领大家回顾碰撞测试全程。
● 50km/h“硬怼”墙面
“逸动PLUS以50km/h的速度撞在刚墙上，这相当于普通路况下，车子以80～90km/h的速度发生车祸，极其考验车体耐撞性。”长安汽车首席专家赵会解说道。
与C-NCAP碰撞测试所不同的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。通过碰撞慢速回放，也能够让观众更佳直观清晰看到碰撞发生过程中，车内乘员（正碰假人）的姿态。
● 顺利通关
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，正碰假人生存空间依旧保持完整。
长安汽车首席碰撞安全专家赵会在直播中像观众介绍到逸动PLUS是如何通过车身安全设计，提高被动碰撞安全的：
● 高强度车身
采用高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。
● 顶盖激光钎焊工艺
超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。
● 结语
随着中保研C-IASI碰撞测试无情揭露真实车辆碰撞评级后，广大消费者对于车辆碰撞中的被动安全性能有着更高关注。车辆碰撞中的被动安全性，是体现厂商技术研发能力，生产制造标准，以及考验用料良心值的快速检验方式。
作为长安汽车最新精品家轿，逸动PLUS有着极高的技术开发标准，在顺利完成50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验后，我们更期待后续逸动PLUS能够挑战更具难度的正面25%偏置碰撞测试，从而更全面的认知逸动PLUS的安全性能，让我们拭目以待吧。
作者：张原
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