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网易汽车5月29日报道 作为品牌百年诞辰的献礼，作为全新世代产品群的首款SUV车型，作为正式闭关之前打造的最后一款全新车型，在众人注视下马自达CX-30正来了，为了面向当下创新颠覆年轻一代群体，马自达甚至为CX-30创造了一个新定义——新生代跑旅SUV，冷静过后思考一番，CX-30这款SUV从诞生至今一路上伴随其最多的伙伴，竟然是马自达3这款轿车。
马自达CX-30在昨晚正式上市（ 点击回看上市文章 ），售价区间为12.99万-17.19万，对于一台合资品牌入门紧凑级SUV来说，这个价格并非是很离谱，而八个车款六个配置等级在多样性上相当丰富，不过结合长安马自达同期公布的信息来看，定位中低配的质悦型、定位中配嘉悦型和定位顶配的耀悦型为主销车款，所以车款数过多会引起眼花缭乱甚至分不清主力和陪衬的情况。
网友对CX-30的态度如何？在网易汽车互动交流群中，大家关注最多的是空间，实际体验后一致认为CX-30后排头部表现要优于马自达3，毕竟CX-30的车身高度（1545mm）比马自达3三厢版的车身高度（1445mm）足足多了100mm，得到这样的结论并不新鲜，但略有些让人好奇的是，为何要把这两款车一起对比？
自第四代马自达3推出以来，“两厢版不引入国内”的声音便不绝于耳，此时与其同平台打造的CX-30恰好横空出世，加上媒体适当引导，CX-30难免会被当成马自达3两厢版，从官方给出的定义来看，CX-30介于CX-4和CX-5之间，是一台紧凑级SUV，不过它的整体视觉感，尤其是从侧面来欣赏，又的确有那么一丝跨界风味。
品牌在经过“打开市场创口碑”的初期阶段后，如今也在进行沉淀，如何转变才能更符合中国消费者口味？或许马自达3不同版本的销量差距，以及CX-4出人意料的蹿红会带来一些启发灵感，2019年长安马自达的全年销量为133608台，其中马自达3昂克赛拉三厢版贡献了90853台，占比达到68%，而马自达3昂克赛拉两厢版的全年成绩为7700台，2020年1-4月长安马自达的累计销量为29101台，马自达3昂克赛拉三厢版贡献了21100台，占比达到72.51%。
配置也是另一大关注点，网友们明显分成了“低配表现足够”和“怎么连这个都没有”两派意见，从配置表来看，全套智能屏幕互联系统是标配、全套安全系统是标配，即便是高阶的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统也并不是顶配独享，CX-30的总体表现还是非常厚道的了。
细品一番有些地方还是让人琢磨不透，CX-30全系配备了LED大灯，但LED日间行车灯只有顶配和次顶配提供；真皮座椅早已不是什么稀罕物件，而CX-30八款车型中只有三款配备，主驾驶座椅电动调节只有顶配提供，座椅加热竟然全系都不提供，这样涉及“面子问题”的细节还需要慢慢优化。
最后再来谈谈压燃发动机，这是能让马自达粉高潮的词儿，但对于绝大部分消费者来说，也许只是通过铺天盖地的宣传依稀好像听说过，好比你问我，新款iPhone的芯片有什么牛X？摄像头突破了什么技术？我只能回答你我的钱包可能又要被蹂躏了。
2018年洛杉矶车展上全球首发的第四代马自达3 Axela，是首款搭载SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天X发动机的量产车型，然而在2019年国产之后，新车依然使用“普通”的创驰蓝天发动机，这引起了不少质疑，难不成中国市场又要被区别对待？马自达没有给出解释，消费者开始了对压燃发动机的无限期待，直到搭载压燃发动机的马自达3和CX-30申报图曝光时，心中的疑虑终于打消，两款新车将于年底导入，这下我们终于不是特殊的那个。
既然聊到这里了，不妨介绍下这台全新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的特别之处，它应用了世界首例“火花点火控制压燃点火(SPCCI）”技术，将压缩比提高至汽油压燃点火前的数值，通过火花塞点火引起局部燃烧形成膨胀火焰球，火焰球在气缸内产生压缩效果类似“空气活塞”，进一步压燃燃烧室内的混合气体，为了达到理想的空燃比还增加进气可控模块，通过皮带联动发动机设有离合器，可以根据工作状态控制进气量，利用火花塞控制点火时机与控制空燃比能够在压燃点火和火花塞点火状态进行无缝切换。
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作者：刘航
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