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网易汽车7月1日报道
大陆集团近期向外界公布，其全球组织架构进行调整。其实该调整已在今年1月1日已生效，调整方向为将大陆整个集团下划分为三个子集团。调整后，大陆集团下分为汽车技术、橡胶技术、动力总成技术三个子集团，每个子集团由一个或多个事业群组成。
首先是汽车技术，汽车技术旗下有两大事业群，把之前的底盘及安全事业群更名为自动驾驶及安全事业群，把车身电子事业群更名为车联网及信息事业群，也顺应了现在汽车行业发展的大趋势。
自动驾驶及安全事业群负责高级驾驶员辅助系统、液压制动系统、被动安全及传感器、动态控制系统等方面的工作。
车联网及信息事业群主要负责商业车及服务、车联网、人机界面方面的工作。
橡胶技术子集团由轮胎、康迪泰克两大事业群构成。其中，康迪泰克主要负责空气弹簧系统、输送解决方案、工业流体解决方案、车辆流体系统、传动系统集团、表面解决方案、振动控制等方面的工作。
变化最大的是动力总成技术子集团，大陆集团计划把动力总成子集团作为一个独立的公司分拆上市，这个公司有个新的中文名字——纬湃科技。
因为受到疫情影响，原本将在9月上市的纬湃科技有所推迟，据最新消息称，大陆集团会在2021年中找到更合适的机会履行其拆分上市计划。
上述所涉及的中国区组织架构，和全球架构进行同步，今年1月1日，中国区组织架构同样按照全球的架构进行调整。
中国市场下滑严重 但相比全球情况较好
自今年1月份以来，全球新冠病毒疫情爆发，对整个经济和工业包括汽车市场造成了很大的影响，大陆集团预测全球今年轻型车产量跟去年相比大概会有24%左右下滑。
谈到中国市场的情况，大陆集团在一季度下滑非常严重，二季度整个市场恢复的情况还比较理想，预计全年相比去年大概有15%的下滑，这个情况要比在中北美洲大概是32%左右的下滑，以及在欧洲预测24%左右的下滑要更好一些。
中国区总裁兼首席执行官汤恩先生
关于对中长期中国汽车市场会如何发展，中国区总裁兼首席执行官汤恩先生也发表了自己的看法：“我们考量了正面和负面的影响因素，我们觉得中国将来中长期汽车市场还会有一个适度的小幅增长，当然也不排除有个别年份有进一步调整的可能。”
自动驾驶及安全事业群中国区负责人霍斌先生介绍业务时介绍到，大陆集团在国内准备开发和生产第五代长短距毫米波雷达，而在激光雷达方面也有突破。基于全局快门技术的激光雷达，可以保证更好地应对恶劣天气的变化，针对高速率变化的场景，能够提供更好的稳定的图像输出，而他们都能满足L3以上自动驾驶的要求。
车联网及信息事业群中国区负责人经明先生对网联汽车和智慧道路做了详细的介绍，目前大陆几天正在积极开发5G产品，并且在2019年获得了全球首个整车厂的项目，该项目不久也将在中国落地。
现有技术和实施
随着车联网的不断发展，车内和车外的网联交互越来越多，在车联网上面的信息安全和整个的升级服务也变得越来越重要。在这里大陆全资子公司Argus和Elektrobit能够提供一站式、全生命周期的安全保障和软件升级服务。同时大陆集团也能提供智能天线模块、钥匙即服务、车内数据服务还有APP软件等不同的开放平台和架构，给最终用户提供更好的服务。
大陆在今年年初给大众新能源车ID.3上完全部署了其第一代的车身高性能计算单元，这个产品在整个生命周期中，将会执行处理超过7万条客户的不同需求。
大陆集团在2020年3月份，在现代的Genesis GV80上量产了裸眼3D显示屏，通过视差屏障的技术实现3D的效果，这个产品预估在2022年能投放市场。
未来的前瞻和规划
关于对未来的前瞻，大陆集团认为自动驾驶是一个系统的工程，对整个研发费用的高要求，对硬软件的局限性的要求，特别是法规的一些发展，大陆认为在近期也就是五年甚至十年之内，更多的还是驾驶员辅助系统，特别是一级二级的高级驾驶员辅助系统的开发和应用。
但大陆集团两条腿走路，一方面会专注于现有的感应、规划、执行，针对于辅助系统的开发和产品落成也会逐步的实现商业化。
作者：王灏
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