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网易汽车9月15日报道 去年4月上市以来，东风本田 享域 （ 参数 丨 图片 ）凭借省油耐用、越级大空间和时尚的外观，收获了不错的口碑，成为家庭用车的重要选择。如今搭载1.5L本田第三代i-MMD混动系统的享域锐·混动即将推出，动力得以升级，这套本田引以为傲的混动技术进一步普及到旗下入门级家轿。
在正式上市之前，我们借助于本次试驾，亲自感受下有了i-MMD混动技术的加持后，享域锐·混动开起来到底怎么样？以及相比燃油版，新车还做了哪些提升？
1.5L i-MMD混动系统首次应用东风本田车型
2013年，第一代i-MMD混动系统在美国上市。本田带着旗下最新的混动系统i-MMD闪亮登场，选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力；在这种结构布局之下，i-MMD获得了三种不同的运行模式，在使用体验上更加贴近于纯电车型，加速能力也较同级对手更胜一筹。
此后，第二代i-MMD混动系统在体积、重量上进行改进，电机功率也有一定的上升，结构则继续保持此前布局。
到了2017年，本田i-MMD系统已经进化到第三代。第三代i-MMD的优化分为三点，分别是发动机热效率从38.9%提升到了40.6%，能够拥有更好的燃油经济性；PCU（电源控制单元）体积缩小32%。有了第一第二代i-MMD开拓市场的帮助，第三代i-MMD可以说是迎来了本田混动家族中的巅峰期，更多的人开始不为燃油经济性、不为政策原因，单单为了其出色的行驶质感而选择i-MMD。
东风本田搭载第三代i-MMD混动系统的车型包括了CR-V、 INSPIRE 、 艾力绅 ，均为2.0L发动机，享域锐·混动则是1.5L第三代i-MMD混动系统在东风本田的首次应用。
搭载1.5L i-MMD混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成，最大功率80kW，最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%。驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m，二者相搭配实现系统最大输出功率113kW，传动系统匹配E-CVT无极变速箱。
当车辆低速行驶时，由电机直接驱动车辆，电机扭矩强响应快，使得车辆拥有和电动车一样静谧快速的起步和加速。当车辆上坡或高速加速时，发动机会和电机共同做功，保证动力输出的稳定和充沛。而当车辆在高速巡航时，车辆又会以发动机直接驱动，这恰巧也是发动机运转效率最佳的状态。
动静皆宜的驾驶质感
实际驾驶体验下，在起步阶段，得益于电机的直接驱动，动力响应迅速，没有丝毫的延迟，也无需等待变速箱换挡，能量即可源源不断的输出，跟驾驶一台电动车无二。纯电驱动模式还带来了更好的行驶静谧性，在很长的一段加速过程中，整车都显得平滑静谧，非常适合城市道路。
享域锐·混动还提供了一个sport模式，这一模式下油门响应更为迅速，值得一提的是，还配有ASC声浪模拟技术，配合深踩的加速踏板，车内传来低沉的嘶吼，模拟的是本田旗舰跑车Acura NSX发动机音浪，有种驾驶性能车的感觉。
除了运动模式外，还有经济、普通、强制纯电模式选择，总共4种驾驶模式。
这三种驾驶模式通过E-CVT变速箱实现无缝切换，动力输出稳定线性，最大程度的激发了动力系统性能，还能兼顾到燃油经济性，享域锐·混动工信部综合油耗为4.0L/100km，一箱油可跑1000公里。
驾控感受上还有两个亮眼的地方，一是方向盘上配备了拨片，但并不是作为换挡使用的，而是控制能量回收程度，共设有三挡回收力度，当收油的时候，用拨片可以很快的给电池充电，对能量进行回收，有效节省能效。
另外一点是享域锐·混动还设计了两段式油门踏板限位，限位前加速体验安静舒适，超过限位油门踏板之后，整车就会爆发出极强的加速感，加之独有的i-VTEC技术，让人感受到本田对于速度的执着追求，哪怕这辆车是入门级的家用轿车。
享域锐·混动的电池组放置在了后备箱底部，驾驶重心感受更低，开起来更为稳健紧致，因为配比的变化，在底盘（比如弹簧、减振器等）上进行了一些重新优化设定，配合上偏重的转向助力，高速过弯的循迹性也清晰了，偏向舒适的调校对细小的颠簸过滤不错。
外观增加混动车型专属标识
在外观方面，享域锐·混动与燃油版享域基本一致，在翼子板及尾部下方增加了“HYBRID”标识进行区分，同时轮圈尺寸也升级到了17英寸，低风阻的造型设计对于燃油经济性的帮助也是很有必要的。
进入车内，中控的整体造型依旧延续了本田家族化风格，车内整体布局与燃油版保持一致，偏向实用性靠拢，各个功能分区很明显，只在仪表盘和换挡方式上进行了调整。仪表盘配备了一块7英寸彩色多功能信息显示屏，换挡机构采用了按键式电子换挡，与其他本田混动车型保持一致，增加了科技气息。
乘坐舒适度和大空间一直是本田的强项，享域锐·混动车身尺寸4756×1804×1509mm，轴距达到2730mm。后排中间纯平的设计，即使全家出行舒适性上也没问题，后排中央扶手一体式多功能桌板的独特配置得以保留。
为了不影响后排乘坐空间，享域锐·混动将电池设置在后备箱下，车内乘员空间完全未被挤压，只是后排座椅靠背无法放倒，后备箱容积相比燃油版也有所缩减。不过，在备胎槽外侧增加了储物格，尽可能扩展了可使用空间。
顶配车型还提供了双色豪华内饰、打孔皮座椅、驾驶席六项调节、前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板等实用配置。
提供安全黑科技“全家桶”
享域锐·混动搭载的8英寸中控屏上，配备了Honda CONNECT 2.0智导互联系统（顶配车型专属），该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配：强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持）。
此外，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。
享域锐·混动顶配车型搭载本田以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。该系统包涵带低速跟随主动巡航控制系统、带预碰撞警示的碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、交通标识智能识别系统等丰富科技配置，堪称“黑科技全家桶”。
总结：
家用车该是什么样？一切从实用出发，对于普通家庭来说无非是满足各种路况的通勤、舒适乘坐空间、大装载能力、超低油耗、齐全的安全配置、省心耐用，再加上一套富有技术含量的动力系统，这就是极致实用的车辆，也是享域锐·混动的样子。
作者：范赫
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