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网易汽车9月26日报道
北京车展新车报道 在本届北京车展上，丰田汽车以“START YOUR IMPOSSIBLE （向不可能说不）”为主题，首次展示了象征着新四化的“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV/ 奕泽E进擎 （ 参数 丨 图片 ）和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆。
同时，作为奥林匹克与残奥会全球合作伙伴，丰田发布了将全力支持北京2022年冬奥会和冬残奥会的相关举措，努力成为为中国消费者量产幸福的“当地最好的企业”。
在展台上，FCEV方面展示了全新FCEV“MIRAI Concept”，第二代Mirai基于TNGA架构打造，是丰田高科技代表作，强化豪华级阵容也是未来的目标之一，因此第二代车型也改为了后轮驱动。
为了配合后轮驱动，电动机从前轴移到了后轴，燃料电池组从现款车型前排座椅下方移到了车辆前部，以实现50：50前后配重平衡。两个氢气罐也沿行进方向垂直布置在中央通道之中，提高了后备箱周围的空间利用效率。
当前，很少有车企能把燃料电池技术付诸于量产车，丰田不仅做到了，而且又对技术进行了升级，在面向未来的电动化道路上进一步积累了技术。
另外，在丰田展台上还设置了FCEV氢燃料电池技术展示区，详细介绍了为促进中国氢能社会发展，丰田与5家合作伙伴共同开展的商用车燃料电池系统开发等相关举措。
实际上早在去年，丰田就决定无偿提供氢燃料电池相关专利约8060项，展示了丰田的技术实力，也释放了丰田推动氢能源产业在华共同发展的诚意。
此外，在展台上，丰田还带来了曾于2018年CES（电子消费展）首发的丰田e-Palette，丰田e-Palette整体设计自带强烈的未来感，方正的造型让车内的空间布局更加合理，能满足不同的使用场景无论乘客的身高如何，其座椅高度及座椅扶手都可以满足不同乘客，使乘客拥有较好的乘坐感。
丰田e-Palette具有多个车门供乘客上下车，为乘客的出行提供保障，同时，车厢内的地板、内部装饰、座椅采用反差色来帮助色弱患者进行区分。在容纳空间方面，新车内部最多可同时乘坐4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客（如果同时为站立的乘客，可容纳包括操作员在内的20人）。丰田e-Palette开发了自动驾驶系统，除了使用摄像头等作为自动驾驶的传感器之外，还通过高精度的3D地图进行运行管理（达到L4级别的自动驾驶），实现了最高时速19km/h的低速自动驾驶运行。
e-Palette展示了丰田自动驾驶的技术水平，更是丰田针对未来出行的解决方案，也展现了丰田向移动出行公司转型的决心。
另外，丰田还宣布了正在与可口可乐中国、英特尔（中国）有限公司、中国联通、首钢集团等北京2022年冬奥会和冬残奥会的其他合作伙伴积极共同探讨使用e-Palette提供相关移动出行服务，为北京2022年冬奥会和冬残奥会的顺利举行以及科技奥运理念的实现贡献一份力量。
纵观丰田电动化发展历程，丰田始终强调技术路线的全面性。丰田认为只有灵活快速的应对消费者需求的多样性变化，满足不同阶段市场需求，才能实现企业的可持续发展。
在中国，丰田从2001年至今导入了20余款HEV车型，截止今年9月中旬，丰田HEV在中国累计销量已经超过100万台。
今年的丰田展台上也展示 亚洲龙 双擎、 凯美瑞 双擎、 卡罗拉双擎 、 雷凌双擎 运动版、荣放双擎和 威兰达 双擎六款车型。
去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型 卡罗拉双擎E+ 和 雷凌双擎E+ ，产品自推出后深受用户喜爱。这两款车在纯电动模式下的续航里程可达到55公里，综合续航里程985公里，日常通勤、购物可作为EV使用，周末休闲等长途使用也无需里程焦虑。
此次车展，丰田带来了其量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎。C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里，同时0-50km/h的加速时间为3.4秒。
C-HR EV/奕泽 E进擎通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心，实现了更好的操控稳定性。
纵观此次北京车展的丰田展台，可以发现对未来的新能源汽车，丰田有着清晰的战略布局，并采用了多路出击的思路，旗下HEV、PHEV、BEV、FCV几种技术路径都有详细的车型展示和未来规划。
这也让丰田在即将到来的电动化时代成为汽车圈里为数不多的全能型技术选手，今后丰田持续推进电动化的同时，也将为保卫中国和全球的蓝天做出更多贡献。
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