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网易汽车9月27日报道 2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。网易汽车深度对话中国汽车领军人物，在这个不平凡的2020年，与时代同频共进，展望行业趋势及未来。
核心阅读：
1、 途观X （ 参数 丨 图片 ）在9月份正式亮相，北京车展上开启预售。途观X主要针对轿跑SUV细分市场，目标锁定90后的年轻消费者人群。
2、 上汽大众前8月保持着国内单一品牌销量冠军。但受疫情影响，全年汽车负增长是比较大概率事件。
3、 大众纯电车型ID4将于10月22号在中国首次亮相，ID系列基于全新MEB平台打造，将有更多的ID车型陆续推出，打造全新大众纯电家族矩阵。
以下为访谈实录：
主持人：网易的网友们大家好，欢迎光临网易会客厅，这一时段我们邀请到的嘉宾是上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟先生，吴总您好。
吴赟：您好，各位观众大家好。
主持人：首先想邀请您为我们解释一下本次北京车展我们上汽大众的参展阵容是什么？有哪些核心亮点？
吴赟：谢谢，其实这次北京车展也我们国家最大的一个国际车展，在疫情复工复产的大背景下也非常不容易地能够在9月按期举行了。对于北京车展上汽大众一直是非常非常重视，我们每次都会带来非常重磅车型，这次当然也不例外了。
首先我们这次带来的是我们的型格轿跑SUV途观X，在北京车展上正式开启预售。同时，我们的旗舰车型，新辉昂也在这里首次亮相，大型SUV途昂X以及它的极夜限定版也在车展和大家陆续见面。我们的一些年度改型的车型像凌渡2021款、途岳2021款都会携更好的配置在北京车展亮相。同样的，我们的途观L与帕萨特的插电式混动车型这次也莅临了展台，也非常欢迎大家能够到展台来鉴赏我们各款车型。
主持人：您刚才提到了途观X，这款车我们之前在9月份正式亮相，并且也受到了很大的行业关注，它是一款针对轿跑的SUV细分市场，您怎么看待这个细分市场？我们切入这个市场有怎样的小目标？
吴赟：相对传统的SUV而言，轿跑SUV还是比较小众的市场，可以说现在还是更多集中在豪华品牌上，比如像一些宝马X4之类的，它的一个相对昂贵的价格也让很多消费者望而却步，但是随着消费的升级，更多的年轻消费者，尤其像90后的年轻消费者，他们追求不一样的感觉，敢为、创造这样的浪潮，喜欢那种特立独行的行事风格，希望能够敢为人先，我们的这款途观X的轿跑SUV更多就是满足他们的需求，定位给这些年轻的社会精英们。
当然了，就像您刚才提到了，我们对此有这样一个期待，回头看我们的途观，途观从2010年上市，那个时候整个SUV市场也并没有这么大，相对来讲看一下整个市场，我们认为20%的占有率的话也差不多就这么四五千台，发展到今天，十年以来，我们途观家族不断优化，累计消费者已经超过280万台，在这样一个大的背景下，整个月销量已经达到1万到2万，可以说是通过这样一个车型引领整个市场的发展，把我们整个市场的蛋糕在做大。我们现在的轿跑SUV的定位并不是想抢哪块蛋糕或者怎么样，而是希望能够站在消费者的立场，满足我们年轻消费者这样的需求，把我们这样的一个车型推给我们的消费者，让我们的消费者能够有更多、更好的选择，尤其是这些年轻消费者，相信在途观X的引领下，我们整个轿跑SUV的市场也会得到更好的发展。
网易汽车主持人高文菁（左）与上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟（右）
主持人：刚才您多次提到要迎合年轻的消费者，也有人说我们轿跑SUV的火热其实就是为了迎合90后、00后这一批年轻消费者的需求，我们上汽大众在其他的产品和未来的营销规划上面，对于年轻消费者还有怎样的举措或者是规划方案呢？
吴赟：其实途观X是我们的一款面向年轻消费者的代表之作，现在来看90后已经逐渐成为了我们消费的主力，00后也逐渐往拥有人生第一台车的方向在发展，所以品牌年轻化也是所有企业都需要面对的课题。在产品方面，我们除了途观X面对别具一格的、追求不同的年轻消费者以外，我们还有不少其他的车型，比如说我们的Polo，从最早的四眼小Polo，到Polo Plus，我们的产品在不断升级，带给年轻消费者不一样的感受，可以说是年轻消费者第一台车非常好的选择。同时我们的轿跑车型Lamando凌渡天生带有赛车基因，在很多赛车场上能够看到它的身影。Lamando是我们上汽大众所有车型产品消费者平均年龄最年轻的一款，非常好地符合年轻消费者的需求。同样我们的SUV也拥有一款小型的T-Cross是众多年轻消费者的首选。不仅仅是产品上，就像您说的在营销方面，比如我们T-Cross和现在年轻人非常喜欢玩的游戏《王者荣耀》有非常深度的合作，像您应该也是《王者荣耀》的玩家，我们有这样的一个途铠（T-Cross的名字叫途铠），其实在《王者荣耀》里面有一个“铠皇”英雄形象，我们T-Cross和铠皇有一个非常深度的合作，让消费者能够在用车、买车以及玩游戏的过程中得到非常深度的融合，也帮助我们这样的一个车型更多地打入到年轻消费者的生活场景之中。
主持人：其实今年在车市下行和我们疫情双重影响的大背景下，很多的中国车企处在一个调整的阶段，您怎么看待我们上汽大众这前9个月整个的表现和市场反应呢？
吴赟：其实今年的疫情确实让很多车企包括我们自己有些措手不及，2月份整个车市跌到一个冰点，上半年也在慢慢地恢复，不论如何上半年的负增长是现实。但实际上随着复工复产的不断推进，国家在不断地推进政策，在整个汽车消费各个地方政府也在花大力气，各个企业同样在各自的营销和产品上做的很大的努力。我们可以看到从4、5月份逐渐恢复到现在，整个车市向好的趋势其实还是非常明显的，到今年8、9月份整个车市同比去年其实应该已经在翻正了，7月份、8月份都达到了正增长。考虑到现在整个这样的一个国家的政策正在继续稳定的政策推进，以及各车企的发力，相信在整个第四季度，我们认为整个大盘、整个大势还是会稳定地向高发展，考虑到去年的基数，尤其第四季度基数实在太高，今年第四季度能否超过去年，我们认为还是存在一定的未知数。全年的大概率是负增长，因为考虑到上半年实在是跌得太多，负增长应该也是比较大概率的事件。我们上汽大众的大众品牌应该说整个前8个月的销售情况还是比较正常的，继续保持着国内单一品牌销量的冠军的宝座，同时和第二名也是保持非常正常的一定的差距。随着我们新的产品的推出，以及更多营销手段的推进，相信我们对第四季度还是充满信心的，保持全年的销量冠军的信心还是非常足的。
主持人：其实我们的网友都非常想要关注ID.这款车型，以及上汽大众新能源战略规划，能否为我们透露一下我们ID.车型的进展如何？
吴赟：好，ID.车型目前还没有正式和大家见面，我们可能没有办法讲得太多，今天我们可以有一些信息先和各位网友做一个交流，其实今天在展台的发布会上，我们已经预告了一个非常重要的节点，10月22号我们的ID.4将在中国首次亮相，这以后我们整个一些宣传、产品都会和大家逐渐见面。回过头来讲我们整个新能源的战略，其实我们早早就开启了。对我们上汽大众而言，从最早的途观L PHEV、帕萨特PHEV到之后纯电的朗逸都是稳步在迈进之中。去年底MEB工厂已经顺利开工了，ID.的车型将在这条生产线上完成下线生产。今年的10月22号，我们的ID.，一台完全不一样，基于全新MEB平台打造的这款车型将正式与大家见面。MEB平台是德国大众，可以说是一个非常大的创新之举，相对于很多既有平台改型的这些电动车而言，它的整个电气架构、车身结构都是完全符合电动车一系列的优势，对于传统车企来说有这样大的魄力其实也是非常少见的，相信我们整个ID.的面市也能够掀起一个新的电动车的风潮。ID.其实我们可以透露一下，ID.不仅仅是一款车，对我们而言它是一个系列，也就是说将来不仅仅是ID.4，德国已经有ID.3，我们会有更多的ID.车型陆续和大家见面，共同打造我们纯电家族的全新大众的矩阵。
主持人：感谢吴总的精彩分享，我们今天的采访就暂时到此结束了，也希望网易的网友们能够多多关注我们上汽大众，多到我们上汽大众的展台来转一转。
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