版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车10月15日报道 10月15日，2020氢能产业发展创新峰会召开，本次大会以引领氢能示范应用 推进黄河流域高质量发展为主题，邀请氢能领域专家学者、政府部门领导、企业负责人及相关产业代表等共同参与探讨和交流。
京东物流政府业务部副总监许温爽表示，京东从自建仓储物流中心到中端到末端消费者手里，中间是船线到末端配送这两个环节，氢能源在我们来讲不是一个很大的板块，氢能源更适合做摆渡和干支线物流。
对于氢能源车，我们物流企业最关注的还是这么几个点，第一个是价格机制，第二个是产品机制，第三个是氢能配套基础设施。
价格机制，我们要的是与燃油车持平，只有和燃油车持平它才有市场，这对于在座的行业龙头企业都是一个挑战。
产品机制，我们希望有更多更好的产品。刚才说的氢能产品的话，因为用的不多，所以还没有发现太多问题，电动车的话我们用了5000台，发现其中有非常多的问题，现在氢能源车用一百台，暂时看到都是很正面的问题。现在在上海35兆帕加氢速度比较慢，理论上10-15分钟应该是一个比较好的体验。
许温爽认为，目前氢能源车只适用于特定场景，未来能否像普通的场景过渡，最终形成有自己竞争力差异化的优势，还有待考证。
许温爽表示，京东物流在选择新能源车型时，主要考虑的因素包括，整车购置成本、车辆消耗成本、维养成本、装载能力、出勤率等。
现在，电动车上车辆的消耗成本相对来说要比燃油车更低。氢能源在整车购置和车辆消耗都比较高。2018年我们做过一次测算，氢气达到16-18元才能和燃油车持平，现在差距比较大，离我们的要求还是很远。
对于新能源车辆的应用许温爽提4点想法。
第一，要符合用户的需求。厂家还是要调研用户的使用场景，京东代表一类场景，到了顺丰到了三通一达可能就不一样。
第二，满足技术的要求，领先半步就是先驱。
第三，要提供保障能力。
第四，冬季应用的续航，这一点是氢能的优势。
对于氢能发展一些思考许温爽表示， 发展氢能源汽车可以用当地的电商物流园区为载体，有统一的政策导入，包括路权、补贴、监管政策统一制定相应的产品标准。最终要把产业布局在当地，这样切切实实给当地就带来好处。
热门跟贴