网易汽车综合11月3日报道 全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”技术深入融合发展已成当下共识。在新能源汽车领域，作为实现汽车节能、减排、降耗的最有效手段之一的“轻量化”，无疑成为我国强国战略的重要技术需求之一。根据相关研究结果，新能源汽车整车重量降低10%，整车能耗将降低约5.5%，车辆续航里程将提高约6%。基于国家节能、减排、降耗和强国战略，必须大力推进汽车轻量化技术的研发与应用。
在日前由国家新能源汽车技术创新中心主办（简称“国创中心”），淄博高新技术产业开发区管理委员会、淄博市科学技术局、淄博先进制造业创新示范区管理委员会、山东理工大学共同承办的2020国际先进车用材料创新应用峰会上，众多专家也就轻量化话题进行了深入探讨。
会上众多专家指出，尽管目前汽车轻量化已有明确的目标，但轻量化发展所面临的挑战依然广泛存在，而解决挑战的重中之重在于持续的技术创新。
轻量化技术层面的三条创新路径
新能源汽车轻量化是结构、材料、工艺三条技术路径，其中设计是龙头、材料是基础、工艺是纽带，装备是保证。
国创中心副总经理邹广才在会上介绍，目前汽车轻量化创新主要有三个方面：材料创新、结构设计创新、制造工艺创新。当前汽车零部件原材料仍以钢为主，高强钢正在扩大应用量，而铝镁合金也展现出了替代的必要性，而非金属材料，例如碳纤维、复合材料也成为汽车轻量化新的抓手，多材料融合是轻量化发展的必然选择；
在结构设计方面，汽车零部件形状各异，其中一个影响轻量化的因素就是通过特殊设计减少材料使用，同时又能保证性能不下降；
工艺方面轻量化则体现在制造手段，比如铸造、锻造的升级，不同材料之间的有效粘结，克服材料之间的不同的热膨胀系数等。
对比国际先进技术，我国在这几方面仍存差距。首先是车用材料产业研究基础差距，比如大量新材料试验数据依赖国外采购，另外是新材料推广应用远远不足，综合性能不变，成本则难以控制。国创中心总经理原诚寅补充道，“材料试验的仿真工具，制造材料用的基础装备、软件、元器件不少都是被卡住的，未来我们需要一个全面的提升。”
轻量化创新需要创新模式
在本次峰会上的2020新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛活动中，国创中心正式对外发布了新能源汽车技术创新拉力赛(“NEVTIR”)的赛事品牌，通过聚集行业技术专家、产业企业、社会资本、项目人才等优势产业资源，梳理产业痛点、提出命题、征集解决方案，以路演方式筛选出入围方案，以应用验证性测试的形式验收其技术先进性和产业落地的可能性，并展开产业加速计划。
据国创中心副总经理郭辉介绍，国创中心成立以来，已经孵化了20余个项目，其中80%已经产业化了，仅就2018年国创中心主办的燃料电池领域技术拉力赛来看，至今已有多个项目在后续融资时累计实现7.5亿元升值，而“轻量化”领域的创新拉力赛又是一个新起点，未来将重点孵化10—15个项目，保持入孵成功率在70%-80%。
“国创中心在创新技术孵化领域更核心的优势在于，首先我们是一个国家级平台，是一个专业化的平台，聚焦新能源汽车这个领域”。郭辉表示，在创业空间、场地、资源的对接、资本对接、技术专家支撑等方面，国创中心都会给到创业团队比较好的资源保障。对于深耕新能源汽车领域的国创中心来说，不可替代的优势更在于丰富的行业资源和技术专业度，一些甚至是项目解决方案本身的技术核心问题，都能够集结行业高端专家智库来给创新项目直接的外脑支持。
“我们是通过一个保姆式的矩阵型平台助力创业团队更好的产业化”，郭辉说。
量化创新链 开放创新空间
国创中心总经理原诚寅在会上指出，汽车轻量化发展需要尝试创新体制，他表示，国创中心作为一块新能源汽车技术创新试验田，也要在体制上尝试创新，创新是一个试错的过程，要给予创新项目自由开放的空间，否则创新项目可能会选择最保险的方式以免受批评，这和创新的本质必然会产生严重的矛盾冲突。
为解决新能源汽车技术痛点，推动新能源汽车行业发展，促进产业链创新与协同，国创中心在持续推动建立开放自由的创新空间，建立容错机制，也建立更灵活的人才激励机制。
在原诚寅看来，人才是创新的关键，如何吸引人才、留住人才、发挥人才的积极性是亟待解决的问题，国创中心必须运用企业运作方式激励人才。
在谈及国创中心特色定位时，原诚寅强调说：“国创中心不想也不会和任何企业去竞争，在技术创新的过程中，我们的使命就是做好公共服务平台，聚焦前沿共性关键技术的突破，我们不是下游的产品供应商。这意味着国创中心并没有压缩产业链，而是将创新链进行了量化。把创新链从一个概念做成一个产品量化了，告诉你哪是我擅长的，哪是我缺的，由别人来互补”。
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