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网易汽车11月13日报道 细数国内的自主硬派SUV车型北京BJ40算的上是一把好手，尤其是前不久推出的致敬2020版车型，在增加了三把锁后更是让其属性得到了进化。而作为国内SUV缔造者的长城汽车，自然不会放弃这个正在逐渐升温的市场，他们似乎明白这部分消费者更需要什么，所以长城汽车旗下高端子品牌WEY，终在2020年推出了智能豪华越野SUV“WEY 坦克300”，新车海报发布之日就红遍全网，成为了今天汽车圈里的网红车型。
从今年7月10日发布海报到7月24日实车首秀，WEY 坦克300（以下简称坦克300）就迅速爆红网络，引来个各方面的关注。它就好似一位美女犹抱琵琶半遮面充满了神秘感，而今天等待已久的试驾体验，则好似有一种抽盲盒抽到了神秘角色的喜悦感涌上心头。在文章正式开始之前，先让我们来快速的了解一下坦克300。
坦克300的价值是什么？
现在的消费者买车从最初购车买品牌，买功能，买参与感，到现在买的更多是理念、价值以及认同感。而坦克300定位于新硬派SUV，它不仅是一款越野利器，同时更是一款时尚单品，不仅能做到城市SUV的舒适，能带着家人去享受。同时，在野外也能做到让你开疆破土带着你去追寻你想要的诗和远方。可以说坦克300是一个多面手，是一个ICON,它是一个符号，代表了新硬派SUV的发展方向，同时也能让消费者更好的享受到人、车，生活。这就是坦克300的价值所在。
坦克·WEY平台 好平台等于好根基
坦克300诞生于长城汽车正向研发的越野SUV平台“坦克·WEY”平台，该平台是长城汽车历时五年，投资超过200亿面向全球市场的智能化、模块化平台。基于模块化的平台的设计，“坦克·WEY”平台可支持B、C、D、D+不同级别车型的敏捷开发。在未来WEY品牌计划推出3款全智能豪华越野SUV车型，它们都将基于坦克纵置平台打造，分别聚焦于紧凑级、中大级以及全尺寸越野SUV市场。
无路 闯出路
无路闯出路是坦克300的活动宣言，如此霸气的宣言也反应出品牌对于这款硬派越野SUV车型的能力的认可。本次试驾分为公路以及越野体验，公路体验大约59公里期间会经历城市道路、高速公路以及盘山公路，充分坦克300的铺装路性能。我们最终的目的地将会来到重庆森林越野公园，对坦克300的越野能力进行一次严苛的测试。
稳健的公路表现
在约59公里左右的铺装路体验中，坦克300体现出底气很足行驶稳健的动态表现，2.0T涡轮增压发动机拥有167kW的最大功率，在前段加速表现的非常激进，轻踩油门就可以获得不错动力响应，中后段加速比较稳健不急不躁，虽然不会向前段那么激进，但加速的持续性还不错，具体的表现就是很有后劲。
非承载车身加上桥式后悬挂会让很多人认为这种结构比较笨重，但在实际体验中，坦克300的操控性虽不如城市SUV那么犀利，但依然能表现出这类车型应有的水准，在并线或大角度转弯时会让你感受到不同与以往的操控感，这样也挺有意思的。
长行程的避震被调教的更偏向越野属性，在经过有细碎颠簸的路面时，细微的振动基本上都会被传递到你的身体上。制动初上脚的感觉前段会比较硬，需要一段时间去适应，这也是为了在越野时能获得更有线性的制动力，避免制动过于灵敏导致轮胎失去抓地力。
对于一款方盒子越野车我们本不该要求它有很好的NVH表现，但这次坦克300在110Km/h的高速路段，车内的噪音表现可圈可点，能注意的到的噪音基本全部来自风噪，这也是这类车型无法避免的事情。我们为了去越野还特意换装了AT轮胎，所以可见坦克300的车内NVH表现还是非常让人放心的。
该车提供了L2级自动驾驶辅助功能，同时搭载了博世9.3车身稳定系统。不过可惜这次试驾车型均为非量产车型，所以这项功能无法体验，不过我还是整理了一下这套系统的功能供大家了解。
| L2级自动驾驶辅助功能 | |
| ACC全速域自适应巡航 | AEB自动紧急制动 |
| 车道保持辅助 | 全方位盲区监测 |
| 交通标识识别 | RPA遥控泊车 |
| 网易汽车 | |
三把锁、坦克转弯、越野蠕行 从容不迫
说完了铺装路的动态表现接下来我们聊聊坦克300本次体验的重头戏越野体验。在本次越野体验中我们将通过经典的交叉轴、单边深沟、涉水以及炮弹坑等科目对坦克300进行严苛的测试。其实向坦克转弯、越野蠕行功能这些特色越野功能，在哈弗H9上已经搭载，这次我们看看在坦克300身上使用会有什么不一样的效果。
坦克300拥有9种智能越野模式，所有关于驾驶模式的选择全部挡把附近，针对不同场景只需要转动拨盘即可快速调整所需要的越野模式，善用这些模式可以让越野小白也能享受丛林穿越的刺激。
2H高速两驱模式下可提供日常使用的标准模式，在4H高速模式下可选择雪地模式，主要针对雨雪天气，使用四轮驱动让车辆行驶更加稳定。4L低速四驱模式下，则提供了丰富路况模式选择，其中包括凹凸公路模式、山地模式、泥沙模式、岩石模式、标准模式五种越野模式。值得一说的是，针对不同越野模式，前后桥差速锁可以自动进行切换，大大降低了越野的门槛，也不会因为操作不当而损坏锁止机构。
如果你是一个资深越野玩家，不希望让车辆为你决定一切，那你可以使用坦克300提供的“专家模式”，在这个模式下，可以对车辆的动力输出、制动、转向进行分别细致的调整，还可以设定多组记忆便于快速切换。
进入场地后，第一科目就是经典交叉轴科目，这个科目主要考验车辆的悬挂行程以及动力表现.进入交叉轴科目前车辆挂入4L低速四驱模式，同时选择凹凸路模式，此时系统会自动启动后桥差速锁。在该模式下车辆的扭矩被放大2.48倍，此时你只需控制车速缓缓前进即可。
坦克300前悬挂使用了双叉臂机构，后悬挂则使用了硬派越野车常见的整体桥结构，此时车身呈现出一种很特别的扭动状态，从后面看极具观赏性。即使车身如何上下起伏，长悬挂总能让轮胎紧紧的贴合路面，避免悬空造成空转。前后伊顿电子差速锁可在200毫秒内完成锁止，反应速度非常快。
坦克300交叉轴演示
在深沟和A字坡科目主要体验车辆的离地间隙以及接近角、离去角够不够大，这项指标对于越野穿越十分重要，直接决定了你能否通过障碍物。坦克300拥有224mm的离地间隙以及33°的接近角和34°的离去角，这在硬派越野车里算的上是中上游水准。
坦克300 A字坡通过演示
在通过2米的深沟时车辆的前后保险杠顺利通过，A字坡底盘也没有触底，坦克300的通过能力非常不错，即使后期不去改装也完全能应付绝对多数越野路况。
坦克300离地间隙演示
车身的抗扭性是否强悍直接影响了车辆在通过大角度斜坡时的安全性，坦克300采用专业非承载式越野底盘。车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN·m/rad，在通过大斜坡科目时车身基本没有出现扭曲变形，车门可顺畅的开合。
坦克300车身抗扭性测试
在穿越过程中涉水是经常会遇到的事情，官方给到的数据坦克300最大涉水深度为700mm，这个涉水深度足可以应付绝大多数场景。这次体验水槽的蓄水深度为650mm，坦克300轻松通过。在这里也介绍一个小经验，过水的时候一定不要车速过快，速度过快这样会导致车辆向上漂浮轮胎失去抓地力，稳住油门一气呵成才是过水的关键。另外别忘了通过后，找个斜坡让车底盘里的水快速流出来，这样底盘就不会被腐蚀了。
坦克300涉水演示
坦克转弯可以说长城汽车的独门秘籍，启动后只要方向盘转向角度大于设定值，系统就会启动，通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，系统将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，通过此功能可将车辆的转弯半径最大缩小1.2m，特别适合小半径调头作业。
在坦克转弯启动后，你会听到车辆发出类似于较劲的声音，此时你不用担心，只需稳住油门观察路面情况即可完成小半径转弯动作。
坦克300坦克转弯模式演示
在比较陡峭的长上坡和长下坡时，对于驾驶者的观察力和油门刹车的控制力都是个考验，应对这种路况你可以勤奋练习，或者把这些事情交个坦克300。启动COO蠕行模式后，系统会自主的控制油门和制动系统，让车辆保持一个稳定的速度行驶，还可以通过COO越野巡航系统对车辆行走速度进行调节，调节范围在4-12Km/h，即使途中人为制动，系统也不会解除，在保证安全的前提下增加了专业性，省力省心这个模式值得试一试。
坦克300 COO蠕行模式演示
除了上面的智能越野模式外，坦克300还提供了透明底盘功能，在所有体验科目中360°高清全景影像加透明底盘功能可以充当你的眼睛，让你眼观八方，清晰的了解此事车轮的位置以及车辆周边是否有障碍物，这是一个非常实用的功能。
动态体验小结：不错的动力响应，能加92号汽油以及百公里9.3L的油耗，这些特性让坦克300在适应性上有着不错的表现。而豪华的智能越野配置，以及出色通过性不仅让越野老手用起来更的得心应手，也让越野小白能快速上手体验越野穿越的乐趣。
时尚复古的方盒子
硬派越野SUV都有一个共同属性，那就是外观设计都显得方方正正并且都很复古，坦克300具有明显的硬派SUV造型标签，它运用了中国传统元素“方”和“圆”两种最基本却又富有几何想象力的元素融入汽车设计中，塑造出整体造型饱满的力量感，同时整体看上去也非常简约时尚，你除了可以驾驶它去玩穿越征服脚下的路以外，这个造型即便出现在CBD商圈、购物中心甚至酒吧，都不会有违和感。
车头部分充分展现了一台硬派越野SUV狂野的一面，虽然车辆的体量不算大，但前格栅横三根镀铬装饰条线营造出的横向视觉感，会让你觉得坦克300的强大气场。圆形的复古大灯显得有些呆萌，LED大灯内三条发灯组延伸至转向灯位置充满了科技感，同时这是WEY品牌最新的设计语言。
从车身侧面看上去，坦克300的硬派气质一览无余，方盒子是多少爱车人心中的梦想，如今WEY品牌将梦想照见现实。专业越野形象尤为凸显，尽显其“刚”的一面，粗壮的轮眉与侧踏板不仅满足视觉效果，同时也能给车身提供足够的保护作用。
在前后保险杠下方分别提供了个拖车锚点，同时还提供了一个13孔拖车电源插口，方便为拖挂房车或者拖挂平板车供电。在后保险杠上还预留了安装后挂钩的位置，由此看来坦克300为后续的拓展功能想的十分周全。
试驾车型使用了四条来自固铂品牌265/65R17的AT轮胎，轮胎花纹并不深兼顾了公路和非铺装路的使用，轮毂不用过于花哨黑色五辐造型最为适合这台车的气质，简约充满力量感。
座舱充满豪华感和科技感
坦克300的座舱使用了大量的横竖线条来勾勒出硬派越野SUV的内饰氛围，为了更好的视觉效果，中央的圆形出风口的加入巧妙的缓和了过于硬朗的内饰风格，这种碰撞展现出来的最终结果，刚柔并济不会因为过硬派的设计产生审美疲劳。同时座舱使用了大面积的软性材质以及双缝线设计突出豪华感，而科技感部分则由两块12.3英寸组成的双联屏幕所包揽。
两块12.3英寸屏幕组成的双联屏紧随现在汽车仪表发展趋势，雾面图层对于容易沾染指纹的问题有了很大改善。屏幕并没有使用曲面设计，也没有向驾驶员方向倾斜，我想这是因为要迎合中控台造型进行的取舍。两块屏幕中间使用触摸按键过渡效果很讨巧，显得屏幕衔接过渡更为流畅，黑边也窄了不少。
为了增加内饰的豪华氛围，坦克300提供了多色氛围灯，灯带分布在车内以及副驾驶席前方，在中央的两个圆形空调出风口中也设有灯带，晚上点亮后的效果极为美丽。
12.3英寸的仪表盘与中控屏分辨率到达了1290*720像素，显示效果细腻，仪表盘可以自定义主题，UI界面设计简洁清晰。车机使用了全新一代智能网联系统，集成了腾讯爱听、高德地图、亿联手机互联以及爱奇艺视频。你还可以应用市场进行第三方软件的下载。
使用最新的讯飞语音助理3.5版本，对于自然语义命令的识别准确，具有主副驾拾音功能。免唤醒操作可以设定10秒、20秒和30秒，在免唤醒时间内可连续发出指令，在音乐、导航、电话、查询中均可使用。
坦克300搭载的Infinity品牌音响，系统为9个扬声器加外置独立功放，功率达到240W， 前面左/右声道设计提供强劲和谐的音乐感受，并为听众呈现宽广而稳定的声场，中置声道与左/右声道协调配合，后面2声道用布置在后门上的19mm球顶高音与165mm的低音扬声器，为后排乘员呈现平衡的声频体验，布置在备胎空间的170mm 双音圈重低音自带箱体与左/右声道的低音扬声器无缝配合，呈现简洁有力的超低频声音同时，加强低频的延展。
在副仪表台上提供了手机无线充电面板，和USB、Tapy-c充电接口，相比只提供Tapy-c充电接口的车型，坦克300似乎更知道用户需要什么。
2750mm轴距 驾乘空间没问题
座椅使用个皮革包裹并采用压花纹理，无论是看上去还是摸上去都很有高级感，软性度适中在日常驾驶和越野驾驶均能提供不错的包裹性和保证长时间驾乘的舒适性。体验车型主驾驶座椅提供了8向电动调节+四向腰托，并带有记忆和通风/加热功能，副驾驶座椅提供四向电动调节+腰托。
身高170cm的体验者在后排的坐姿非常舒展，头部和腿部都有比较不错的空间体验。后排出风口、中央头枕、中央扶手一个都不能少。值得称赞的是虽然坦克300是四驱车型，但后排地板依然能保持平整，这值得点赞。
后尾门经典的侧开式设计，得益于方盒子的造型，当你把后排座椅完全放倒后，可以得到一个巨大的转载空间，并且后备厢地板和门槛还有前排座椅保持纯平状态，野外露营直接买一个充气床垫就可以舒舒服服的睡在车里。同时在后备厢里还提供了一个220V 120w的取点口，方便接驳家用电器。
实力不俗 目前没有直接对手
坦克300可是说是WEY品牌结合当下消费者的需求创造出来的一个新品类，它有别于传统的硬派越野，也不同于城市SUV。它在拥有时尚潮品属性的同时，又能给一部分喜欢户外越野的消费者带来实用可靠的功能，据悉，坦克300在后期还会推出官方定制版本，个性的外观，更丰富的功能，值得期待。
如果就坦克300这个产品来说，目前它并没有直接的竞争对手，在自主硬派SUV中也视属于比较孤独一致的存在，它的出现让WEY这个主打高端城市SUV的品牌在产品线上和未来的发展上更加多元化，同时也为勇于冒险的年轻消费者带来了一种新的玩法，而强悍的越野性能，对于资深越野玩家来说，似乎也挑不出什么毛病。坦克300将在本届广州车展预售，届时可以关注网易汽车给您带来的最新消息。
作者：董耔驿
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