版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车12月2日报道 自然界的光影变换造就了人类对时间的最初认知。与无处不在的光影变换不同，时间的流逝显得如此的低调坚毅，不为任何事物所动。
时钟？韵律？还是各种表现时间流逝的艺术作品？人们尝试用各种方式记录这种无形的力量，但时间，就是时间。
在 辉昂 （ 参数 丨 图片 ）身上，时间是一个跨度四年的改变；是用光芒连接白天和黑夜；是用技术照亮未知的迷雾，将感官拓展到可见光不能及的领域。
视觉：精致 低调 还有一点点赛博朋克？
那个充满霓虹光影和多彩荧幕的赛博朋克世界里，出现一台前脸散发光芒的辉昂，竟也一点不奇怪。
刨除家大业大这一点不说，一般认知中，大众与其他豪华品牌还有一定的距离，但会发光的大众，却是另一回事了。扁平化的发光Logo组件和嵌入式的光导条一举改变了辉昂过于沉闷商务的前脸，如果在后视镜中看到这个会发光的大众车标，前车绝对不会把它当成一台普通的大众。这是否颠覆了前辈辉腾的优良传统了呢？不。
旗舰就该有旗舰的样子不是吗？毕竟曾经讲究低调奢华的那一批人已经迎来了更年轻的接班人， 辉腾 的继承者辉昂也要与时俱进了。在大众品牌新logo的创新应用上，就已经走在了最前面。
这个时代不抵触陈旧，因为他们可能成就经典，但这个时代更欢迎创新，因为我们需要眼前一亮。
体感：不只是触觉 还是身体的感知
外观虽然是略微“高调处理”，新辉昂在配置上却更加亲民。取消了3.0T V6的动力，保留2.0T发动机，也就只有380TSI版本，并将配置整合为豪华、尊贵、旗舰三项。将19寸轮毂和空气悬挂下放到尊贵版即可拥有，再加上整体价格控制在了45万以内，低调奢华的你，不来一台？
这套第三代EA888引擎以165kW和350N·m的动力储备，在辉昂上不能说激情澎湃，但足够从容。与空气悬挂一同调整的四种主要驾驶模式，开起来并没有太“精神分裂”，也符合这台车的商务定位了，无论是加速，还是转弯，车身的姿态都够顺滑。
同样顺滑的，还有这台新辉昂的开关车门的质感，仅从这一点上就可分辨其“高级感”。无论是否有电吸门配置，在拉开门把手的瞬间，车门就会打开，并没有明显机械锁具的牵连感。直白点，就是辉昂的车门，轻轻一拉就能开，根本用不上“拽”这个词。
此外，多媒体控制屏上，也有类似动作传感器的设定，让整个操作更加流畅。以调整车内氛围灯为例，当你抬手接近屏幕时，界面同时浮现，保持界面整洁的同时不必再多一次点击唤醒的操作。顺滑吗？顺滑就是好体验。
既然说到了氛围灯，这也是新辉昂标配，除入门级之外，另外两个配置均有多色可调。除此之外，如果你还觉得车内氛围太过高调，甚至可以单独选择点亮或关闭某一侧的灯光。
在内饰材质上，新辉昂的选择却不那么顺滑，反而是作出了去“油腻化”的调整，用亚光质感代替了油光锃亮的木饰条，相信能让后生新贵不那么反感，也让整个内饰的层次感更加立体。
买这台车的人，更多会关注后排的体验，如果在此之前你还会为后排功能和V6而纠结，新辉昂提供了从尊贵型就能拥有的丰富选项。包括一台车载冰箱，后排中央扶手控制的多媒体和后排座椅按摩、通风、加热功能。丰富程度恐怕同级罕有了。
老板位的桌板表面处理也毫不含糊，抬起的角度有多级可调，搭配副驾后背的老板键可以拓展出更加宽敞的使用场景，加上超过三米的轴距，不必担心一个二郎腿踢翻桌面……
不过它的限位器机构设计成抬到最高点即回收，也就是抬起的过程中力气大了点可能就得重新从最低点再来一次，膝盖磕到桌面也可能触发回收功能。如果能略加改进可能会更完美。
回头看看新辉昂的处世之道
四年前辉昂推出时，肩负着大众品牌向豪华市场进军的重任，直接跳过入门，与ABB等一线豪华品牌的中级车竞争，但过于高昂的价格和过于低调的设计，上市后表现平平。时隔四年的新辉昂整装再发，以大众MLB纵置平台重生，保留了所有豪华配置，带着第三代EA888 和主动空气悬挂轻装上阵。LED发光格栅和Logo就像是黑夜中的黑衣侠士手中的锋芒，若隐若现——我来了，这一次我决定不再（那么的）低调。
新辉昂以35-45万的价格，能否吸引大众千万级基盘的升级用户？能否在豪华品牌腹地卷起波澜？新辉昂的Slogan是“隐锋芒·自辉昂”，其实，是新辉昂亮剑了。
作者：唐正申
热门跟贴