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网易汽车12月4日报道 汽车电气化是未来绝对的大趋势，无论是纯电还是其他电动化车型，设计要求都有所不同，所以通用汽车BEV3架构和大众MEB平台这样的新平台就出现了——作为全球屈指可数的汽车巨头，现代汽车终于在电动化方面憋了一个大招，拿出了全新E-GMP平台，而且内容满满，堪称全家桶级别。
■ 快速了解E-GMP平台
E-GMP是现代汽车发布的第一个电动车专用平台，重点就在“平台”和“电动化”两方面：
A.大小皆宜
作为一个平台，它借助模块化和通用化零部件及设计，可以实现车身尺寸的灵活变化，涵盖不同级别的轿车和SUV。
当然，作为核心零部件，新平台车型的电池也实现了标准化（模组）设计：
当然，新平台主要是针对现代新的Ioniq电动汽车子品牌，首款车型为跨界车Ioniq 5，将于2021年投放市场，后续为Ioniq6电动轿车，随后是大型SUVIoniq 7——所有Ioniq车辆将采用数字命名，其中轿车使用偶数，而SUV使用奇数。
B.原生电动
与基于燃油车的那些电动车不同，E-GMP可以更好优化车辆的电气性能——尤其是电池包的扁平化布局，不但可以改善车辆重心分布，提升操控性能；也能有利于电池包的设计，包括提升车身刚性和电池管理系统的优化，可谓好处多多。
此外，原生平台带来的好处之一就是空间的大幅度优化，举个例子，全新电动车Ioniq 5的车身长、宽分别为4635mm、1890mm，略小于美版Santa Fe，但按照现代官方的说法，其内部空间与 帕里斯帝 （ 参数 丨 图片 ）相当。
由于电池包位于车身中部，加之导入更为紧凑的电驱动系统，也让新平台车型的驱动方式更为灵活，尽管以后轮驱动为主，但要实现前驱和四驱，都不是问题。
■ 电驱动系统
缓解里程焦虑是核心
里程焦虑也是电动车绕不开的话题，现代对此的解决办法就是两条——更强的快充能力，实现快速补能；更低的电耗，在现有电池容量基础上实现更有效的长续航里程。
800V高压快充
从30%到80%电量充电14分钟
兼容普通充电桩和800V高压快充
为了缩短充电时间，E-GMP平台车型引入了800V充电系统，其直观表现就是在14分钟（可能现代工程师认为15分钟是个心理门槛）之内实现30%-80%电量的充电——而充电5分钟增加100公里续航则和保时捷Taycan一样。
当然，为了和现有充电设施兼容使用，现代设计了一套升压电路，在400V的充电桩上使用常规的低压车载充电机，而800V充电桩则利用电机逆变器升压之后为车辆充电。
如何更高能效？
电动车也加离合器
此前一些燃油车在四驱车型的取力器等位置引入了离合器，可以断开车轮与其他传动部件的联系，从而降低内阻。而E-GMP也学到了这一招，估计未来其他电动车也会跟进这个潮流。
同样，很多新的电动车技术也在新平台上得以体现，比如电机的扁平线圈绕组，油冷式一体式电驱动系统等等。另外，新平台提升了电动机转速，从而增加了驱动系统的扭矩密度，有利于紧凑化。
■ 安全也是新平台的考量重点
电动车的安全一直是消费者关注的焦点，E-GMP平台采用了很多针对性设计，尤其是针对电池包的防护更是到位，比如车底就增加了多处热成型材料加以强化。
在传统车身设计上，E-GMP平台也更进一步，比如应对小重叠面碰撞的车身前纵梁承托结构，可以更好面对25%偏置碰撞等严苛试验——这样的设计不但是保护乘员，也同样可以保护电池仓。
■ E-GMP平台未来还有啥新技术？
无线充电也有望实现
此前使用保时捷的大功率充电桩时，我们就对那根很粗的电缆感叹了一番，以后要更大功率的充电，无线充电也是个办法。E-GMP平台在这方面也有预研，今后如果看到一台现代车标的电动车没有插充电枪，没准人家也在充电呢。
■ 现代还有啥新平台？
已经诞生多款新车的i-GMP平台
说到现代汽车的技术平台，就不能不提i-GMP平台，这也是现代起亚汽车的第三代平台，目前涵盖了现代-起亚的多款在产车型。
i-GMP平台是现代起亚汽车推出的全球化平台，重点突出安全性、轻量化和动态性能。从我们之前的动态体验看，新平台的动态性能确实有明显的提升。
背景
结语：
现代E-GMP平台从纯电驱动的技术需求出发，搭建了一个全新的电动车平台，对于现代汽车在今后电动化的潮流中颇有帮助，虽然新车型还要一点时间，但是还是值得期待的。至于现代旗下现有在售电动车会成为过渡还是继续销售，我们也会继续关注。
作者：侯杰
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