与富士康达成战略合作并获“续命钱”后，拜腾汽车已启动新一轮融资。“新一轮融资将以债转股的方式，由拜腾汽车现股东优先认领。”1月6日，拜腾汽车联席CEO丁清芬向财联社记者表示，如果现股东无人认领，则再寻求外部投资人的融资，“融资金额还是很可观的。”
1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
根据协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产。同时，有传闻称富士康将为拜腾至少注资2亿美元，以盘活资金链，而丁清芬则表示，“暂不便透露数额”。
实际上，富士康欲进军电动汽车市场的计划在2个月前已露端倪。2020年10月，富士康母公司鸿海精密集团董事长刘杨伟曾对外宣称：富士康将进军电动车领域，预计在2025-2027年拿下10%的电动车市场份额。
“为了这次合作，富士康方面专门成立了新公司‘富腾’。”有了解此次合作的业内人士告诉记者，富腾并非富士康与拜腾的合资公司，而是富士康方面为方便与拜腾合作，而单方面成立的。“对于富士康来说，这既是一个抄底的机会，也是进入新能源汽车行业的一个间接方式。”
由于此前C轮融资不利，导致拜腾陷入停摆困境。2020年6月，拜腾汽车宣布，中国区所有公司将自7月起，开始为期六个月的停工停产，以推进公司战略重组。就在富士康投资拜腾的消息公布的同一天， 网传出一张拜腾汽车《中国区停工停产延期通知书》。该通知显示，拜腾在中国大陆停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国大陆员工待岗，不予安排工作。
“这与和富士康达成合作并不矛盾。”丁清芬告诉记者，因为现在刚刚公布合作，需要时间来做安排，“我们正在和各方紧密沟通中，很快就会复工复产。”
资料显示，成立于2017年的拜腾汽车目前共完成两轮融资。2017年8月，总部在南京的苏宁和丰盛产业集团领投了拜腾的2亿美元A轮融资；2018年6月，拜腾完成总额达5亿美元的B轮融资，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。2020年6月，拜腾汽车通过收购一汽华利，获得新能源汽车生产资质。
在中国区业务停摆后，2020年9月，拜腾另起炉灶，成立轻资产运营的盛腾公司。按照计划，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则聚焦产品量产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。
“与富士康达成合作协议后，盛腾与拜腾将进行合并，接下来也将以一体化的方式来和富士康进行合作。”前述了解内情的业内人士透露，目前，富士康已经驻派了一支团队进入拜腾，涉及供应链、生产管理等多个环节。
虽然对于双方的具体合作细节并未做出更详细的解答，但丁清芬透露，不仅仅是富士康，一直以来南京市政府、一汽方面都给予了拜腾很大的支持。此前，拜腾曾于一汽达成协议，将代工生产红旗EQ320纯电车型。但这一合作随着拜腾陷入资金困境而被迫搁置。
“当下最重要的是完成M-Byte的量产工作。至于与一汽的合作（指代工），并不排除在适当的时机重启。”上述业内人士透露。与此同时，按照丁清芬的说法，拜腾方面收购一汽华利时所欠4.7亿元尾款，还款计划已正在有序安排中。
“M-Byte的量产速度主要还得看组织架构等层面完成重组情况。”在招银国际研究部白毅阳看来，目前新势力的窗口逐渐关闭，富士康2亿美元投资预计够维持1-2个季度。
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