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网易汽车1月14日报道 这几天关于电动车的大新闻实在是太多了，元旦特斯拉刚刚把国产 Model Y （ 参数 丨 图片 ）这个猛虎放出笼子，蔚来紧接着发布了ET7（随后我们会有详细而硬核的技术解读，敬请期待），而13号，智己汽车又发布了旗下的两款车型，作为新势力和老车企的新品牌，蔚来和智己，还真是带来了很多颠覆性的硬核信息，绝不只是续航超过1000公里那么简单。
* 由于智己汽车公布的数据有限，而且并没有价格和定位等信息，我们只是从技术角度来横向对比蔚来ET7和智己纯电轿车新车（下文简称“智己”），而非导购属性的车型对比。
更多关于这两款新车的信息可以阅读：
补贴前售44.8万起 蔚来ET7续航超1000km 定位高端/首款轿车年内上市 智己汽车正式发布
■ 电动车的门槛这么高了？
更高能量密度，升级后实现续航1000公里
不断提升能量密度是目前的大潮流，蔚来在2022年第四季度会搭载的固液电解质电池能量密度可以达到360Wh/kg能量密度，而智己也能达到300Wh/kg——带来的结果就是蔚来ET7今后借助150kWh的电池组，可以实现超过1000公里的续航里程，而智己的新车首款车型搭载93千瓦时和115千瓦时电池，今后利用新电池技术升级之后，也有望超过1000公里。
补能的玩法各有千秋：换电 VS 无线充电
蔚来的换电技术在乘用车中算得独树一帜，这次更是发布了第二代换电站。而作为新来者的智己，更是大胆的首先采用了无线充电技术，通过11kW的大功率无线充电，一小时可以充10.5度电，满足单日代步通勤需求不是问题。
■ 自动驾驶的新世代
硬件越玩越高级，蔚来领先一步
从自动驾驶辅助的硬件上来看，蔚来ET7采用了采用了自研的ADAM 超算平台，搭载英伟达Orin芯片，并率先配备了激光雷达；而智己初期版本搭载英伟达Xavier芯片和多个传感器，支持英伟达Orin X芯片和3个激光雷达的升级能力。单从硬件角度看，蔚来领先了一步。
场景越来越多，还需要高精地图和法规支持
通过目前堪称顶级的硬件，蔚来ET7可以实现实现高速、城区、停车、加电等场景下的自动驾驶辅助NAD（NIO Autonomous Driving）；相比之下，智己的远期目标更大一些，不但今年就有代客泊车功能，到2021年底，在高精地图支持和法规允许的情况下，可以实现“点到点零接管自动驾驶”。
↑脱手驾驶目前国内法规还不允许↑
■ 汽车数码化？
更智能的NOMI上线啦
ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，搭配强大的新一代移动互联域控制器，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等很强的车载移动互联与通讯能力。
39寸大屏+车载相机！
相比蔚来还有些“传统”的两块屏幕，智己大胆地引入了一块39英寸的巨幅显示大屏，可根据使用场景进行智慧分屏升降，而12.8英寸2K AMOLED曲面智控中枢屏也可以显示更多信息，通过全新打造的无界交互IMOS操作系统，掌控出行场景。
此外，智己还首次搭载了高像素的Carlog传感器，整体拥有一亿五千万像素，不但支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式，还能实现视频一键编辑、一键分享至社交平台，可连入各大直播平台以第一视角进行直播。
■ 高端靠什么来支撑？
用料不是问题，感受还看实车
蔚来ET7和智己的定位都是高端纯电动车型，所以在车内用料方面，也不含糊——ET7内饰首创陨石镀铬工艺，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，穹顶式玻璃车顶与全车座椅加热、通风、按摩，并创新应用可再生藤木Karuun，与高端新能源车的身份相符。
而智己则运用意大利北纬45°科莫湖区实木饰板和德国巴伐利亚州半苯胺小牛皮，车内具有媲美欧洲家装级的内饰空气质量，全车所有玻璃均采用双层静谧玻璃设计，四门均带有电动开闭系统（电开+电吸）。
当然了，每个人都有自己喜欢的风格，外观内饰设计和质感处理的事情还是见仁见智吧。
结语：
出乎意料的是，蔚来相比智己更像一个传统车企，所以才会在车身、电池上面下功夫，而作为上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的新品牌，智己却不拘一格，无论是无线充电，还是39寸的大屏，抑或是那个上亿像素的摄像头，都很有想法。不过它们都为汽车圈带来了很多颠覆性的东西，这其实对于用户来说就够了。
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作者：侯杰
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