"造车"将被重新定义盘点那些新互联网造车企业|互联网|自动驾驶|车联|车联网|阿里巴巴

网易汽车2月2日报道 要说之前刮的是造车“新四化”的风，现在的风向一转，已经开始刮向了那些“新”互联网的巨头。

互联网造车为何又被提及，这要说到2020年1月，百度和吉利共同宣布组建智能电动汽车公司，从此百度将以制造者的身份进军汽车圈。百度的官宣可谓是一石激起千层浪，下面就让我们简单的看看，都有哪些具有互联网基因的企业已经开始布局。

若从严格意义上的划分互联网造车企业，蔚来，小鹏，理想的创始人曾经都是互联网企业的高管，拥有极强的互联网思维和经验，他们进行再次创业打造出的汽车品牌属于目前造车新势力的领军代表。

互联网造车有“质”的区别

早在2014年开始，国内就就有各路互联网巨头的加入，那时候称之互联网定义汽车。那时候造车企业中，有领衔造车新势力的蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，也有现在远在美国的乐视汽车，还有金山软件副总裁创办的奇点汽车，这期间其实还有不少造车的新势力销声匿迹了，但仍然有不少还在努力融资发展，且不断有新车推出。

当时的互联网造车背后也并非都站着互联网巨头，从当时的造车新势力来看，基本可以分为三类。1、蔚来为代表有互联网背景的。2、爱驰为代表的传统车企转型的。3、还有零跑为代表跨界造车的。而有互联网背景的主流造车企业靠谱的有多少，下面来看看。

蔚来汽车

蔚来由易车创始人李斌创办，但投资者几乎涵盖了国内互联网半壁江山，其中不乏百度、腾讯、京东、小米、李想。

蔚来的工厂选择和江淮汽车合作代工，在国内投放车型时主打高端纯电动SUV，在细分市场没有竞争对手。目前蔚来旗下三款车型在售。最近一月的销量显示，交付7552辆，已经连续数月创下交付新高。

小鹏汽车

小鹏汽车2014年创立，创始人夏珩是清华大学汽车工程系硕士，但小鹏汽车的投资人是何小鹏，其曾创办了UC优视。团队的主要成员也都是来自三星、华为、微信等IT互联网公司。

小鹏的造车速度非常快，超越了一般新车4-5年研发周期，仅用两年就完成首批车辆上市的运营。

理想汽车

创始人是前汽车之家的创始人李想，是一家2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”。除了李想本人具有互联网背景之外，其C/D轮的融资，都是由美团创始人王兴领投。虽然是2015年创办的企业，但在2018年才推出“理想智造”的品牌，旗下车型也是2019年上市，这中间李想还走过一些弯路。原本计划于17年底上市的微型纯电动车SEV，因为不符合市场发展规矩，缺乏竞争力而只有曝光，却没有落地。2019年上市的中大型SUV理想one才是理想汽车真正主打“无续航焦虑”的车型。

这些第一批的互联网造车企业和现在的互联网造车对比来看，他们发生了质的转变。

1、由单一资本变为强强联手。由于有腾讯，阿里，百度，华为的高新科技互联网企业的加入，造车的资本会变的更加强大。

2、代工模式变为多方合作。这种模式下可以各司其职，发挥各自的专长从而可以降低造车成本。摆脱了基础的代工制造，转变为全产业链的深度合作。

3、降低退市风险。由于有互联网巨头的牵手，合作造车的环境更加稳定，产品表现更全面，给用户更坚定的信心，资金流的保障让合作造车的企业更有信心。

4、ppt造车不再烧钱。蔚来的五棵松万人发布会，以及赛麟的鸟巢演唱会，看起来都是可以计入史册的造车新势力“烧钱”运动，为了吸引更多的关注为此投入不少。但和2020年火的一塌糊涂的特斯拉相比，特斯拉甚至没在这方面花“一分钱”，仅用Model 3一款车就碾压所有竞争对手，这也让烧钱的营销应为变的更肤浅且容易引发舆论争议。

5、加快生产和研发周期。常规造车的研发时间都在五年以上，而随着互联网科技巨头的加入，可以大幅缩短研发周期，从而更快的投放新产品到市场上。快速响应市场的产品，可以更快的满足用户对多元化车联网汽车的需求，包括搭载更强大的自动驾驶辅助，以及更丰富，更可靠的驾驶安全配置。

现阶段互联网造车，主要是互联网企业和造车企业联合，代表有阿里巴巴和百度。苹果的造车企业则属于独立造车，而最终悬挂的可能即将是苹果车标的汽车。其实还有一种就是宣称永远不会造车的华为，而采访华为的智能汽车相关责任人时，其也一再表示，华为只会见解的提供解决方案，而让更为专业的汽车企业去造车才是明智之举，只做供应商，不参与到造车环节的华为。在一次媒体对用户的调研中，华为反而是最被看好的造车企业，也有点出乎意料。

百度-吉利汽车

百度造车并不新鲜了，百度进军汽车领域是从2015年初开始，当时百度发布了一款车联网解决方案CarLife，之后百度车联网升级为百度智慧汽车，并且在2017年百度就已成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo，而且开始推进自动驾驶的测试。

2020年10月份，百度自动驾驶出租车服务在北京局部地区投放，当时的媒体纷纷体验，但无奈车源很少，仅有示范的作用。虽然体验尚有提升空间，但百度推出的这个服务已经很超前，有较好的引领作用。百度后续还推出了高级别的智能驾驶解决方案，但因为都还没有真正的装车落地。

百度的造车应该是尝试性的，是否会最终参与到汽车的组装、设计、研发等工作中还并未可知，但就仅依靠百度自身的人工智能和出行领域的先进经验，就让互联网“造车”向前迈进了一大步。

阿里巴巴-上海汽车集团

如果说百度造车很早了，但其实更早一些的是阿里巴巴。2014时，阿里巴巴就与上海汽车集团达成战略合作，阿里巴巴负责汽车操作系统、导航、云计算等工作，而上汽集团则提供整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。

那时候上汽的旗下多款车型打造的斑马网络操作系统，也是阿里巴巴与上汽集团共同投资设立的。这是一款面向汽车全行业提供智能汽车操作系统和智能网联汽车整体解决方案，而阿里巴巴集团是斑马网络第一大股东。

来到2020年，市场上有出现一个新的电动车品牌——智己汽车，这则是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的。这个品牌已经在中国，美国和英国三地发布了旗下车型，并且首次亮相了两款量产纯电车型，轿车和SUV各一款。

据介绍，轿车将于2021年4月上海车展期间接受全球预订，2021年年底上市，2022年向车主交付，而SUV车型计划于2022年正式上市。

三个有实力的企业共同参与，让智己汽车成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司，这个效果让很多车企望尘莫及。

智己汽车的三个合作方中，上汽拥有超过60年的造车经验，有较强的生产技术和完备的供应链体系，上下游打通的零部件体系也是得天独厚的资本。张江高科则拥有世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源。而阿里巴巴则拥有很优秀的电商平台，加之强大的用户群体和大数据分析能力，会发挥出更大的互联网优势。

这样的三方合作造车，应该是业内实力最强的组合，几乎没有之一。而智己汽车的目标则是打造出一款高端、智能、纯电的汽车品牌。

腾讯-广汽腾讯-长安

腾讯是最最容易被忽视的一家互联网企业，几乎每个网民都离不开腾讯的软件。而腾讯早在2017年就与广汽集团签订战略合作协议，而当时出席签约仪式的则是腾讯CEO马化腾与广汽集团董事长曾庆洪。从出席的的人员阵容来看，也显示出腾讯对进军汽车造车的重视与决心。

之后的2018年，腾讯又与长安汽车共同合资成立了梧桐车联。梧桐车联是腾讯旗下的“生态车联网”操作系统级解决方案的一个优秀代表，而就在当年的广州车展上，长安亮相的新车型就搭载了这套系统。

在2019年梧桐车联的推出了TINNOVE OS车载操作系统，搭载在长安的多款车型上。从操作系统的延伸及功能上来看，不输其他车联网企业。

华为-长安华为-北汽ARCFOX

华为真是一个不造车也能颠覆行业的企业，一直宣称不造车，但一直被业内看好，甚至网友的呼声和期待值却是最高的。

华为是铁了心不造车，但和汽车企业的往来却最密切。任正非对外的表态是：“华为有发展边界，只做车联网模块，永远不会造汽车。” 此前网上就曝光了任正非亲自签发的文件，文件显示华为确认不会造车，且在文件中强硬的表示，谁再建言造车干扰公司，将调离岗位。

而华为不参与汽车生产制造环节，其实也是明智的。作为现在汽车的基因来看，互联网思维必不可少，而这也正是华为的强项。华为拥有在软件生态和硬件领域的技术与积累，硬件方面以及车联网领域的实力，足够华为施展拳脚。华为很可能像博世一样，作为供应商的角色参与到整车制造中去，成为汽车制造领域坚实的技术后盾。

在2020年11月14日，央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣宣布携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技智能产品也即将推出。当时就有外界又开始猜测，华为这是要直接参与造车了。

但其实外界误会华为由来已久，这不是华为第一次与汽车企业合作，而之前也曾今关于北汽和宝骏等品牌进行过合作，从这次与长安的合作来看，应该也是参与到硬件和软件解决方案中的形式进行造车的参与。

但后来北汽方面就坐不住了，放出华为与北汽蓝谷互动的消息，公开表示北汽与华为的合作意向。而随后就抛出一个重磅消息，北汽旗下的高端智能化纯电动车品牌ARCFOX极狐旗下的HBT车型，将直接装在华为的激光雷达，以及算力达352Tops的华为芯片，换句话说，华为给了差不多全套方案。

华为宣称自己的新激光雷达具备两大特质，一是车规级，二是多场景，也就是目前自动驾驶辅助技术的软肋，如何去应对各种在公共道路上做布朗运动的奇怪物体。

北汽引用华为的激光雷达，可不是仅仅搭载硬件如此简单。这个动作势必会引入华为的整套电子架构，而这其中就有华为最具实力的计算与通讯架构等。

苹果造车

最后说苹果造车，用户及行业关注度都非常高的一个互联网造车苗头。

作为美股市场中市值前三的公司之一，苹果进军汽车界，这几年一直被传言。可谓是造车届没有苹果的身影，但一直流传这苹果造车的传说。

但苹果造车其实是个公开的秘密，想想曾经的诺基亚时代是如何被苹果的iphone给完全颠覆以至于倒闭的，造车对于苹果而言，只不过是时间问题。

苹果目前最畅销的手机，仍然是全球多个代工厂在进行协助，而造车会不会也选择一个代工厂，目前尚未得知。但要追求苹果的品质和非常高的电动化水平，这个工厂一定也不简单。

所以之前苹果造车的消息是韩国媒体曝出的，信息显示，韩国的现代将会代工苹果汽车的生产任务，预测苹果汽车会在2024年上市。

但苹果没有对此事进行回应，也没有像任正非那样言之凿凿的进行否认，所以以后的苹果汽车将是韩国制造，也让国人表示出一些隐忧，到底进展如何，我们也会持续关注进展。

行业内如何看待现阶段互联网造车

对于目前的互联网造车的模式，行业内的看法也不尽相同。

乘联会秘书长崔东树：互联网和车企合作是一种造车模式，但不会成为主流。崔东树表示，造车涉及硬件制造和软件控制等诸多问题，双方需要更好地磨合。以特斯拉为代表，自主设计系统和芯片以及整车生产是目前最高效率的模式。互联网企业造车在中高端市场有一定的机会，但以低成本为主的入门级市场还是以传统车企为主。

北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国：今后会有更多互联网公司与汽车企业的合作。于立国还强调这种合作是开放的，甚至是不限形式的合作，所以在今后这种合作会更多更普遍，而对于合作伙伴也不会仅限于一家，就诸如北汽ARCFOX极狐品牌，除了和华为合作之外，还有百度和滴滴的合作内容。华为主要在芯片、软件、云、服务这些事上能提供解决方案，百度和滴滴，能提供未来测试的场景。

结语：

互联网造车是对汽车行业有颠覆作用的，没有这些互联网的造车代表进入，没有诸如特斯拉这样的全球产品进行刺激，汽车的生产制造恐怕仍会缓慢发展。

互联网思维造车就像当年苹果推行手机一样，经过了合作模式的革新，已经开始趋于良性发展。无论是阿里、百度，还是腾讯、华为，亦或者是苹果这种企业，一旦市场时机成熟，加速推进无人驾驶汽车的普及，也不是毫无可能。

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!过去的2020年实在太不寻常，一场突发的疫情让本就身处寒冬与大变革中的汽车工业更加挑战重重。“魔幻”“艰难”是这一年汽车行业的关键词，但与此同时，我们又与“奇迹”和“高光”相伴。无论2020年怎样危机四伏，我们终将迎来新一年的春天。在接下来的几天，网易汽车将通过系列文章，带你回顾不平凡的2020年。