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网易汽车2月6日报道 咖啡，代表着品质的升级、个性化以及全球化。星巴克利用咖啡重新定义了生活中的“第三空间”，WEY品牌则希望使用“咖啡智能”来重新定义人类生活中的“移动第三空间”，利用智能座舱、智能驾驶以及智能电子电器架构，为未来带来更智能的出行。而我们今天的主角， 摩卡 （ 参数 丨 图片 ）则是“咖啡智能”系统落地的首款产品，那在智能方面，摩卡在未来究竟能够带来怎样的体验呢？
首款车规级5G+V2X
文章开头听着摩卡可能是一副及其未来的样子，但实际上整体设计还是稳扎稳打，车内依旧保持着WEY品牌一贯的高端风格。只不过内饰的设计为了能够契合全新的大屏，整体也使用了大量平直的线条元素，同时风格也趋近于简洁，这也是当下内饰设计的一大趋势。
尺寸十分袖珍的仪表盘或许会让一部分人有些不习惯，但随着HUD技术的革新，预计仪表盘被取代也只是时间问题。摩卡配备的AR-HUD功能已经能够实现AR导航，并且可以展示足够丰富的信息，这点相比特斯拉 Model 3 地道太多了。
屹立在中控台中央的超级大屏与镶嵌在中控台上的小屏均搭载了全球领先的车规级高通8155芯片采用7纳米制程工艺，8核架构。相对于市面上的车型搭载的车机系统运算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI运算性能提升7-8倍。
另外，摩卡还是首款车规级5G+V2X产品，5G能够带来更快的传输速率和更低的网络延迟，整车在互联表现方面相比现在会有本质的提升。
当然，摩卡在智能方面的表现还远不止于此，在驾驶方面，摩卡提供了非常全面的硬件系统，并且能够提供十分智慧全能的表现，在前向、横向还有车道方面配备了大量主动安全功能，这也使得摩卡能够实现目前最高级别的自动驾驶功能，无论是日常通勤还是远途巡航，相信这套系统都能够提供十分出色的体验。
另外，在这套系统中，摩卡还拥有众多好玩的黑科技，AI实验室中拥有声音复刻等科技配置，其中手势挪车功能可以让您在车辆正前方通过手势完成点火、前进、后退、停止以及熄火等操作，在科技体验方面会有更未来的感受。
经过科技化调整后，摩卡的中控台上几乎消除了所有实体按钮，中控大屏下方的屏幕主要负责空调以及一些车辆功能调节，不过这块屏幕镶嵌痕迹有些明显，我一度认为它是可以拿下来的……
设计还是要循序渐进
近几年，一些大品牌在设计方面制造出了足够多的话题，跨世纪的设计多少会对当下消费者的审美有一些挑战。相比之下，WEY的做法就十分稳健，在原有家族式设计上进行了小幅度调整，既有创新，保证不会令人审美疲劳，同时又不至于令人难以接受。
不得不承认摩卡的设计师很好的抓住了当下消费者的审美观，并将其与WEY品牌的元素进行和很好的融合，全新的设计即便留有老一代的影子，但整体豪华感以及气势方面的提升是巨大的。
从车身侧面不难看出，摩卡同VV7一样在车顶的后端进行了一定的下压，略带溜背的造型对整车运动气势的提升十分明显，但不同的是，摩卡的车头相比VV7挺拔了不少，所以从侧面看上去，摩卡也要比VV7更有气势。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 摩卡 | 4875 | 1960 | 1690 | 2915 |
| VV7 | 4760 | 1931 | 1655 | 2950 |
| VV5 | 4462 | 1857 | 1638 | 2680 |
| 网易汽车 | ||||
摩卡的车尾依旧走的是饱满厚实的路线，众多WEY品牌的经典元素也得以保留，唯一看上去奇怪的地方在于底部四出排气的缺失，事实上，不仅排气被隐藏了起来，数量上也变成了两根。
我丝毫不会吝惜我对WEY品牌设计的喜爱，因为这副皮囊至少让摩卡看上去能够溢价不少，当初WEY品牌刚推出时，外观设计没少给WEY赚眼球，但那时确实少不了四根排气的功劳，如今缺少了这项标志性的设计，你觉得会对外观造成影响么？
排气对豪华感有没有影响？
豪华、舒适才是王道
尽管车内在中控台设计上变成了更符合潮流的简约科技化，但在驾乘空间上，摩卡依旧保留了WEY品牌一贯的豪华、舒适传统，无论是驾乘感受、储空间表现还是整体豪华氛围在同级表现中依旧可圈可点。
摩卡全新内饰看似简洁了不少，但在细节方面，设计师还是针对豪华感做出了不少升级，例如，全新的方向盘样式、全新的水晶挡把、中控地板上的渐变纹、燕飞利仕音响前的立体纹、座椅头枕下的WEY铭牌等等，另外，工程师还在空调中加入了香氛系统。
真皮座椅各方面体验都十分优质，功能上支持10向电动调节并配有座椅加热功能，同时座椅也进行了打孔处理，但作为旗舰车型，通风功能我认为还是不应缺失，毕竟对于南方朋友来说，通风对于真皮座椅可太重要了。
而在储物空间方面，摩卡同样表现给力，不仅储物空间丰富，而且处处容积都十分惊人，并且还拥有高低杯托这种细节设计。如果您随车物品较多，那摩卡绝对是您的菜。
后备箱方面，摩卡目前还没有公布容积，但目测与VV7相差不大，后排支持4：6放倒，空间拓展后地板也十分平坦，而且，后备箱地板下还分出了很多小储物格，实用性表现非常不错。
2.0T+48V起步 插电版纯电续航200km
发动机舱由于保密原因尚未公开，但据资料显示，摩卡未来将会提供轻混版与插电混动版车型，轻混车型的动力使用了2.0T+48V系统，最大马力为213，与之匹配的是横置9DCT湿式双离合变速箱；而插混版车型的动力系统则由2.0T发动机+电动机组成，纯电模式下续航里程可达200km，另外，摩卡也会有1.5T PHEV车型推出。
摩卡全新的动力系统与主动式电磁悬架的配备让我还是蛮期待它的驾驶感受，这一点我们也会在未来试驾活动中为您带来更详细的评测。
未来可期
此次由于体验车型为试装车，所以很多功能还没有开放，车机系统没有调试到位，智能驾驶方面的进步也没能领略，实属有些遗憾。但从简单的静态体验来看，摩卡依旧保持了之前VV7高端自主的水平，无论是外观设计还是车内空间都营造出了十分豪华的氛围，这已经足矣俘获很多消费者的芳心了，如果摩卡能在智能方面的表现令人满意的话，不出意外它将会成为今年最热门的车型之一。
作者：樊奕
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