“T3出行2021年将进驻北京、深圳等27座城市，不仅实现一线城市全覆盖，也将完成对占据网约车市场80%份额的前48座城市全覆盖。”日前，T3出行CEO崔大勇在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，T3出行计划在2021年实现全业务线日均订单达到300万单。
公开资料显示，T3出行由一汽、东风、长安三大国有汽车集团，联合苏宁、腾讯、阿里共同投资打造，投资金额近100亿元，于2019年3月注册成立，7月该平台正式上线。
截至2020年底，T3出行已入驻南京、武汉、长春等21座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计服务用户安全出行1.5亿次。根据交通运输部最新公布的主要网约车平台传输数据测算，T3出行月订单量已跃居中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。
图片来源：T3出行官网
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2020年12月31日，全国共有214家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。有观点认为，在众多网约车平台的环视下，T3出行想要在新城市抢占更多市场份额挑战不小。
T3开始“攻城略地”
“每进入一个城市，T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。我们的目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场份额。”崔大勇认为，“从规模经济角度来看，一个城市如果只有几百台车，效率是不够的。客户量太大打不到车的话会进入恶性循环，用户下载APP却打不到车就会卸载APP，而达到20%以上的市占率能提升用户的叫车体验。”
T3出行官方数据显示，截至目前，在T3出行已经上线一年多的城市中，武汉、长春等城市市占率已经超20%，南京市占率则在16%以上。
值得注意的是，从2010年起中国网约车发展至今已过了10年，目前市场上已获牌的平台多达200多个，但滴滴依旧处于龙头位置。前瞻产业研究院数据显示，2020年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人。
在崔大勇看来，与滴滴等C2C（消费者与消费者）模式不同，T3出行采用B2C（企业与消费者）模式。在B2C模式下，T3出行在规范性和乘客安全方面的保障是其优势。同时，T3出行还将通过优惠包、折扣券、打车券等获取更多新用户。
崔大勇表示，为了实现上述300万订单量目标，T3出行将采用多种合作推进方式，在自持车辆的同时，推进合作伙伴带车加盟。如，主机厂的出行公司以及其关联的一些4S店集团等购置车辆，带车加盟T3出行平台。
除了网约车业务外，T3出行还发布了T3新享出租。目前，滴滴、嘀嗒等平台也都上线了出租车业务，以期抢占更多市场份额。T3出行计划3年内在出租车的线上化运营方面投入30亿元，使出租车线上运营在开通城市的市占率达到30%。
加码自动驾驶赛道
在 竞速 （ 参数 丨 图片 ）商业化的同时，T3出行也在加码自动驾驶领域。崔大勇认为，网约车1.0时代处于以C2C、撮合交易为主的共享出行阶段，网约车2.0时代是基于车联网的时代，合规运力、安全、体验成为核心竞争要素，出行行业最终将会进入3.0时代，即自动驾驶时代。
2020年12月18日，T3出行就联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴共同发起成立国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟（Auto-union）。
崔大勇表示，随着自动驾驶时代的到来，以及消费者用车习惯从“拥车”转向“用车”，车企布局网约车业务，可在出行技术、数据、服务等方面积累足够经验。目前，T3出行拥有1800万用户的真实出行场景，日产生数据超过10TB。
图片来源：摄图网
在汽车分析师陈尧看来，自动驾驶技术已经跳出了汽车的维度，它是整个交通出行层面的概念，而在自动驾驶落地过程中，实测交通数据是比汽车制造更为重要的内核，因为几乎所有的智能系统都是基于大量的数据来模仿和学习的。
值得一提的是，Uber前CEO特拉维斯·卡拉尼克曾表示：“Uber叫车服务的价格之所以偏贵，主要是因为还需要为司机付费所致。如果车里没有司机的话，用户的叫车、甚至是自驾费用肯定会有所降低。Uber未来计划用无人驾驶汽车逐步淘汰司机。”
“对企业自身来说，（自动驾驶）到来越早，企业能够获取的利益点就越多。因为到那个节点的时候，人力（成本）有很大的释放，包括运营的效率、安全度都会有本质提升。”崔大勇认为，消费者对自动驾驶的认知度会越来越高，2027年将会是一个拐点。
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