从技术出海到生态共建北汽蓝谷欲打造靠谱硬实力|北汽|北汽新能源|汽车|电动汽车|自动驾驶

网易汽车3月18日报道 2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，增幅转正。低端车型和以智能化作为卖点的高端车型，成为支撑2020年中国新能源汽车的两极力量。

以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的中高端市场获得更多用户的认可，消费者对高端、智能化电动车的需求越来越旺盛。

作为国内第一家成功登陆A股市场的新能源整车企业，2009年成立的北汽新能源曾连续7年位列中国纯电动汽车销量榜首。但近几年伴随合资品牌及自主品牌更多实力不俗车型的相继上市，充分的市场竞争环境，让北汽新能源的先发优势减弱。

智能电动汽车快速发展背景下，软件定义汽车已经成为汽车产业发展趋势。对北汽新能源而言，聚焦高端的ARCFOX极狐的机会就在此。

制造层面，ARCFOX极狐的实力毋庸置疑，ARCFOX极狐与麦格纳合作，基于北汽新能源的三电技术优势和麦格纳的制造专长，互补建了第一个工厂，这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外，设立整车制造工厂。

除了工厂外，电动汽车的核心技术领域，ARCFOX极狐研发的BE21电动化平台也颇具看点，这个纯电平台轴距范围涵盖为2760-2900mm，可通过模块化的底盘和车身结构，满足多车型的开发需求。

去年10月上市的ARCFOX极狐αT与即将于上海车展发布的ARCFOX极狐αS均诞生于这个平台。

谈及纯电平台的必要性时，北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛认为，汽车工业是大规模制造业，平台最大的优势是可以最大规模的使零部件和整车技术通用化。平台化具备三个好处。第一，具备更经济的开发和物料成本。第二，相近的模块和系统，可以保证平台下产品的质量和性能的一致性。第三，平台可以最大程度的缩短产品的开发周期，提高开发效率。

BE21是针对电动汽车开发的纯电平台。不同于市面上常见的油改电平台，曹琛认为，汽油车平台的设计要围绕着动力、排气系统总成等构建，如果想做一个燃油车和电动车兼容的平台，则要求整个平台对这两个技术路线都能做到兼容，这反而会限制燃油车和电动车各自发挥最大的技术优势。

“电动车的平台设计思路要围绕动力电池展开，整车机构和零部件的布置要从电池角度发出，这样才能将电动车的续航里程和性能优势发挥出来。” 曹琛如是说。

除了车辆的硬件素质外，汽车走向电动化之后，智能化和电动化将变成汽车工业发展的重要方向，BE21平台对整车电子电气架构也做了更好的扩展性。

曹琛表示，评价一个电子电气架构的优势主要包括功能的丰富程度、扩展性和集成度三个维度，ARCFOX极狐αT的E/E架构，可支持的功能项有七八百项，包括车身电气功能、用户身份识别、自动驾驶、智能座舱等。

“我们EE架构有比较丰富的扩展性，现在的EE架构是可以支持自动驾驶做到L2.5，已经上市的αT和即将上市的αS，可以做到L2.5级辅助驾驶的功能。”

此外，曹琛表示ARCFOX极狐的E/E架构集成度非常高，他们正在不断的进行ECU集成和整合，从90多个ECU集成减少到70多个。EE架构可以支持不同的传感器进行数据的采集，最后集成在整车上，让车辆变的更聪明。

自动驾驶方面，BE21平台配备23个传感器、2个域控制器，支持自动驾驶做到2.5，也就是在高速公路上做辅助的驾驶，同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。

ARCFOX极狐与华为合作的下一代车型也备受关注，双方的首款车型ARCFOX极狐αS HBT，将于2021年4月亮相上海车展。

这款车型将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。

“对北汽新能源来讲，我们具有多年的核心技术积累，ARCFOX平台历时四年研发，已经积累了比较全面和完整的整车集成能力。”

曹琛透露，通过掌握技术和核心供应链，可以保证极狐产品的技术先进性和安全性，我们会持续沿着这个方向做深。智能网联方面，北汽新能源已经很明确在智能网联中心和电驱动中心机制下，掌握软件到操作系统的核心技术。

更为重要的是，BE21平台和E/E电子电气架构已经开始对外输出。