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比亚迪汉dm高速油耗,比亚迪汉混动保值吗.由于12月数据暂未统计，暂以乘联会11月份销量数据来看，比亚迪汉EV销售9463辆，位列新能源乘用车榜单第四，前三名依次是宏光MINIEV、特斯拉Model3和欧拉R1。除了特斯拉Model3之外，其他两款车型都是价格在10万元以下的微型车，这意味着比亚迪汉EV成为自主品牌20万元以上纯电动车的销量冠军，并且销量规模接近一万辆。

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在汉还没上市时，比亚迪就宣传比亚迪的这套刹车系统采用了博世为其提供的“IPB智能集成制动系统”，这也是首次搭载在中国新能源量产车上。而且比亚迪和博世团队和对搭载IPB系统的汉进行了严苛测试和调校，以确保安全可靠。

王传福的底气来自于比亚迪汉在各项产品性能上创下了21项业界之最，其中有12项全球之最和9项中国之最。比如，比亚迪汉创下“全球之最”的技术有全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车（EV）；全球首款搭载5G极速车载服务的量产车（EV）；全球能量回收效率最高的新能源车；全球车机系统匹配应用最多的车型；全球首款搭载HUAWEI HiCar的新能源车；全球首款搭载刀片电池的轿车（EV）；全球设计寿命最长的新能源纯电车（EV）；全球同级别百公里制动距离最短（32.8m）的新能源轿车（EV）等等。

到这个时候，比亚迪的中大型轿车应该回归了，而这一次比亚迪在中级轿车市场上的回归，同时也为本土品牌的集体回归，开了一扇窗。这扇窗，就是新能源技术，而且是具备全面市场化推广能力的新能源技术。没错，"市场化"这个定语，是比亚迪汉突围的关键，换句话说，比亚迪汉所呈现出来的新能源动力的产品力，都是运行在现行的汽车市场评价体系中的，它并不会让人产生太多打破传统的联想。

外观和质感都有了，凭借着刀片电池和品控这2个杀手锏，17年的新能源汽车适配经验，比亚迪汉对阵特斯拉Model3，会有戏吗？我看是信心满满。

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