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网易汽车4月1日报道 早前，长城柠檬平台第四作-哈弗赤兔在静态解读部分，运动化设计，高超的工艺品质给笔者留下深刻印象。时隔不足一月，我再度赶赴保定徐水长城试车场，对赤兔进行场地内动态首试。
●7.7秒破百，用性能打动年轻人
赤兔是一部很“出格”的哈弗SUV，不同于过往专注于实用+性价比打法的家用SUV，在大狗向越野性能靠拢的另一头，赤兔导入了些许钢炮玩味，动感设计之余，更有驾驶乐趣的调校，用运动体验去打动年轻人。
性能上，赤兔没有辜负这副夸张的运动设计，用上了最新1.5T全新高功率GW4B15C发动机，最大功率184马力，即135kW/(5500～6000)/rpm，最大扭矩275N•m/1500～4000/rpm，搭配7DCT湿式双离合变速器。
为了凸显赤兔的运动调，变速箱支持弹射起步模式，在测试场上，原厂状态下0-100km/h做到了最快7.7秒破百的成绩，已经带些运动感掀背车的意味了。
弹射模式操作步骤如下:
驾驶模式切换至Sport - 关闭车身稳定控制 - 刹车+油门吊转速，松开刹车同时踩下油门踏板，让轮胎以最快加速度冲出去。
既然敢设定弹射起步模式，侧面说明哈弗对新型7DCT湿式双离合器的性能品质，耐用性是有信心的。
●驾驶姿态稳健，顺手好开
底盘规格不敢怠慢，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，底盘部分特别针对运动操控性能进行强化，为此在做蛇形绕桩（Slalom），麋鹿紧急并线时，车身整体稳定性良好，可控性很强。
顺便试了一下ESP的介入感“手法”如何，整体来看匹配水准在线，能够及时“拽住”后轮降低车速，最大限度杜绝驾驶者面对最危险的甩尾现象发生。电子稳定系统对于车身控制监管还是及时有效的，ESP对于车轮的制动介入顺畅连贯，不会出现唐突莽撞的现象。
其实最能让人留有深刻印象的还属柠檬平台下的所有新车都能在驾驶层面上带来显著品质提升，动力衔接顺畅自然，发动机低扭充足，起步不会拖沓，良好的动力匹配，加上转向层面上成熟的设定，让赤兔开起来轻快又舒适。
仔细在场内把玩了一番赤兔，7DCT湿式双离合器变速箱在模拟日常走走停停的复杂路况下表现依然兢兢业业，想必经过多年迭代发展，目前长城在动力匹配上已经走向成熟。转向有三种力度可调，整体风格还是家用车轻便省力的设定，不会给人太大的负担。
老实说，从赤兔的驾驶品质上，已经看不出与主流合资品牌的差距，最显著的提升是整体驾驶体验顺畅无比，不会因为某一环节而拉胯，在这背后是动力系统、转向系统、底盘系统的高度一致性调校功底。
钻石造型的5D挡把，电子挡杆还是新鲜的潮流设计，电子挡杆的加入，配合最新升级的自动泊车系统，免去了频繁切换D、R挡的繁琐操作，完成自动泊车后，赤兔还会自行拉紧驻车制动，让自动泊车体验更加轻松省力。
体验环节顺便也见证了模拟行人闯入后的AEB试验，经过四次试验，赤兔全部成功紧急刹停，并未撞到横穿马路的行人。
●回顾静态体验
赤兔在造型设计上加入了运动改装车元素，车身环绕大包围，巨大的尾翼，以及亮黑轮圈。车身的镀铬饰件也被压制最小化，亮黑涂装彰显运动型格。
4470/1898/1625mm，轴距则达到了2700mm，车身紧凑但轴距超大，这是典型中国品牌SUV设计思路，虽然车身紧绷，但不能委屈了后排空间体验。
从车内翻毛皮座椅，皮质包裹的门板和钢琴漆饰板来看，虽然定位年轻，但赤兔同样注重内饰品质，配合流畅的中控屏，和紧实扎实的按键手感，赤兔的内饰很容易给人好感。
更多静态体验，请点击下方链接跳转：
https://auto.163.com/21/0312/12/G4SUNULB0008856S.html
●结语
从看得到的内外设计品质提升，再到驾驶体验成熟蜕变，如今的哈弗SUV不单是从看得到的设计、配置、空间实用性上依然保持SUV领头优势，在最见造车功底的驾驶层面，也从追赶合资产品的脚步，反超到可以彰显性能品质的新格局。
总之，哈弗赤兔这部车排在柠檬平台目前已发布的四部新作中初恋、赤兔、哈弗H6、大狗中的前排位置，与其余成员最大差异正是面向奔放年轻人准备的运动性能，运动设计。很快赤兔将开启预售，个人预测售价会在9-12万元区间内，一向亲民务实的哈弗不会让赤兔丧失价格亲和力。
作者：张原
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