新一代日产奇骏现车降价促销优惠力度大

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于产品末期依旧赢得市场的广泛认可，日产奇骏宝刀未老。实际上，当代车型曾经在2016年、2017年以及2018年三年收获了全球三连冠，在其产品周期内取得了巨大的成功。“神车”换代，自然是锣鼓喧天。在海外市场推出一年有余，东风日产终于将第四代奇骏引入国内，并将于今年的上海车展正式亮相。新车目前还被厚厚的伪装包裹，但结合海外的信息看，已经没有什么秘密。全新一代奇骏能否延续辉煌就成了当下最为关注的问题。

全新一代奇骏最大的变化也是最受关注的焦点莫过于1.5T三缸VC-Turbo发动机。在国内对三缸机敌意如此之大的前提下，还是如期引进，日产此举让人有些意外。值得一提的是，在美版的Rogue上依旧采用了2.5L自然吸气发动机，全新一代奇骏的举动有些冒险。

不过，事已至此，还是让我们关注于这台发动机本身。抛开三缸机的布局，这台1.5T的VC-Turbo发动机又让我们体会到了日产的“黑科技”之处。

在动力性上，其最大功率为204马力，峰值扭矩则达到300牛·米，纸面参数可媲美某些2.0T发动机的水准。而且加入可变压缩比技术后，该发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。

另外，日产也知道人们对三缸机的担忧，在抑制振动方面下了很多的功夫。例如VCT活塞连杆本身就可以抵消相当的活塞侧向力、平衡轴、CVT中心摆减振器以及更强大的发动机液压悬置系统，还有整车更周密的NVH措施和ANC主动降噪技术，来减轻座舱内乘客的感知。

不过，所有技术的应用最终的目标都是实际体验，所以这台三缸机究竟如何还有待验证。但是以目前国内市场对三缸机的偏见来看，情况仍然不容乐观。

而且，与之匹配的是日产万年不变的CVT可模拟8速变速箱，这也就意味着这台“大马力”发动机并不能发挥出其全部实力。所以从动力系统的选择来看，“1.5T三缸+CVT”虽然各方面都很强，但依旧不是最优的选择。

抛开动力系统，全新一代奇骏基本稳中有升。新车搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，并提供5种驾驶模式。不同模式，可以对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行调节。

此外，奇骏的离地间隙达到了212mm，在同级别具有一定优势。虽然自第二代以来，奇骏的越野能力有所弱化，但不可否认，它仍然是城市SUV中最具越野基因的那个。

还有，全新一代奇骏在轻量化上下了不少功夫。机舱盖、悬架的部分零部件均采用了铝制材料，这使得车身更轻，簧下质量更低，提升操控性。

全新一代日产奇骏内外都进行了设计与调整。其中外观部分的变化相对较小，V-Motion设计语言以及分体式大灯的应用，让全新奇骏更加动感时尚。

更多的改变还是在座舱方面。大面积的软性材质以及细节处的质感提升让豪华性有了长足的进步。此外，9英寸的液晶仪表盘、12.3英寸的中控触摸屏以及HUD抬头显示也配备其中。海外版本还有无线CarPlay，在中高配车型还应用了日产的ProPilot Assist技术。

全新一代奇骏的空间也有所提升，其长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，在日系三强中占据上风。

在乘坐空间上，其前排的头部空间和腿部空间足够大，分别为39.2英寸和43.3英寸，均超过了本田CR-V和丰田RAV4。在后排，37.8英寸的净高度和38.5英寸的腿部空间提供了充足的空间。总体来看，奇骏大空间的优势得以保留。

当然，日产赖以成名的座椅继续得到强化。大量的软性材质以及“零重力”的坐垫在长途旅行中可提供充

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