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重新设计的2021gle63 S是最新的忠实坚持这一巨大马力的传统。GLE63 S的双涡轮增压器4.0升V-8在5750转/分时可输出603马力，2500转/分时可输出627磅英尺的扭矩，最高可吸收18.9磅/平方英寸的增压。这比之前版本的双涡轮5.5升V-8多了26匹马和66磅英尺。GLE63的4.0升也是第一个得到奔驰48伏EQ增压混合动力系统的AMG V-8，该系统在发动机和标准9速自动变速器之间安装了一个电机发电机。
作为梅赛德斯-奔驰旗下的一款热门SUV车型，GLE的市场热度远高于竞争对手，而GLE Coupe轿跑版SUV车型，更是受到了不少追求个性的年轻车主喜爱，近日奔驰官方发布了一组AMG GLE 63 S Coupe的图片，新车采用了最新的家族式设计，AMG套件的魅力依旧，让我们来看看吧！
除了为V-8的配件（包括电动空调压缩机和电动水泵）提供动力外，电动发电机还可以短暂地启动高达21马力和184磅英尺的发动机，以减少发动机的滞后，并在理论上提高其燃油经济性。这种额外的动力是在怠速时、换挡时以及在其他一些情况下，当V-8的涡轮增压器加速时，它可能会暂停。额外的电子也使我们经历过的最快和无缝的发动机停止启动系统之一。但是，让我们明确一点：它不会增加发动机的输出。虽然该系统的扭矩偶尔会与V-8重叠，但发动机的增压从未超过发动机的最大输出。
当GLE63 S从拐角处疾驰而出，似乎有着无尽的牵引力，这要归功于标准的限滑后差速器和后偏四轮驱动系统，它从不将超过一半的发动机扭矩传递给前轮。AMG说GLE63 S应该在3.7秒内完成60英里每小时的冲刺。这与宝马宣称的新617hp X5 M竞争对手的数字相同。
AMG SUV的首款动态发动机悬置，根据驾驶条件自动变硬。他们的主要好处是提高了GLE63的响应和底盘的反馈。类似地，AMG的悬架公司在其运动、运动+或比赛设置方面也有明显的提升。自适应减振器在运动中拧紧25%，在运动+和比赛中拧紧40%。但在极限位置总是存在一种压倒一切的安全转向不足感。
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