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网易汽车5月31日报道 汽车工厂看多了，是不是感觉都差不多？肯定不一样啊，尤其是奇瑞捷豹路虎这样玩全铝车身的——而且本次工厂参观可以拍照！随便拍！所以我们也会给大家带来一些有趣的细节，一定要看到最后哦。
■ 奇瑞捷豹路虎“智能全铝车身”
捷豹XFL等国产车型应用
在常熟的奇瑞捷豹路虎工厂，可以共线生产捷豹XFL、路虎发现运动版等车型，目前的总产能为每年20万辆，外加21台万发动机：
此前我们也来过常熟的奇瑞捷豹路虎工厂，对于全铝车身有了一定的了解：
https://auto.163.com/17/0418/00/CI90DHN5000882UN.html
除开传统的汽车生产四大工艺，也就是冲压、焊接、涂装和总装线之外，常熟的奇瑞捷豹路虎工厂还具备全铝车身的生产能力，也就是说他们还有专门的全铝车身生产车间。在这个车间里，主要的车身连接工艺以铆接和胶合为主。
■ 制造智能化
自动化率100%的铆接工艺
步步在线监测工艺质量
奇瑞捷豹路虎的全铝车身连接基础是自冲铆接工艺，在这里已经实现了完全的自动化生产，只有少量的上料外围工作有人参与：
为了确保质量稳定性，在车身生产线上也会进行智能化的在线监测——既有这种压力传感器的检测，也有激光的在线监测。
随后在进入涂装车间之前的光通道之内，也会对制造好的白车身进行检测和相对的调整。
柔性化生产，装配更智能
常熟工厂有多个车型同时生产，所以在总装线上，平台也可以根据车型的不同进行自动调整，为工人提供一个最符合人机功效的安装高度。
■ 白车身看XFL全铝工艺细节
现场展示的XFL车型白车身并不是现款车型，但它的工艺和最新款的是一致的，所以我们也能近距离看到不少细节。
自冲铆接
铆接是现阶段全铝车身组装的主流技术，以全新捷豹XFL为例，每台车拥有2754个自冲铆接点。
胶合技术
XFL的车身铝材连接同样100%采用了铆接胶合技术，总的粘合长度达到了120m。
不同材质铝合金部件
和钢质车身一样，出于设计的需要，车辆的不同部件也会采用不同特性的铝合金材料。
减震器塔顶则采用了铝合金铸造部件，在一些钢铝混合的车身上也能看到类似的设计。
■ 汽车生产车间那些好玩的
因为奇瑞捷豹路虎这个工厂较新，而且也有自己的设计特点，所以我们还是看到不少挺好玩的东西。
培训靠VR
目前，常熟的生产基地的产能为每年20万台，而且采用混线生产，要让新员工快速上手，培训就是重点了。我们看到这边采用了新的VR技术更为直观地为员工培训提供帮助，在其中不但可以模拟操作，甚至还有菜单可以选择，非常方便。
车间里面的红绿灯
在奇瑞捷豹路虎的车间，我们看到内部道路也有红绿灯，这个在之前参观过的整车厂中是不太多见的。此外，还有屋顶的超大大大风扇来通风……
结语：
捷豹之前给我们留下的印象就是优雅，而看了XFL背后的这些技术，捷豹路虎多年在全铝车身上的积累确实有些门道。
作者：侯杰
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