相信赛力斯这个名字对于很多网友来说都是陌生的，具体到今天的这款车——赛力斯华为智选SF5可能就更是一头雾水了，不过它名字中的华为您肯定不陌生，难道这是华为造的汽车？它确实在华为智选的官网上可以订到，不过却并不是华为造出来的……
赛力斯SF5
21.68~24.68万
(参考成交价)
※ 它到底是什么来头？
要想说清赛力斯华为智选SF5就必须先介绍下赛力斯，这个品牌在2018年3月底正式发布，当时是在美国发布的，所以名字也是英文的叫SF MOTORS，主要创始投资者是小康股份，品牌主打高端电动车和智能出行市场，在品牌发布的同时还发布了SF5这款概念SUV。
SF MOTORS在2016年1月就已经在美国硅谷注册，随后收购了美国AM General公司的民用汽车工厂，借此SF MOTOR拥有了美国生产基地。之后SF MOTORS又收购了 特斯拉 联 合创 始人Martin Eberhard创立的电动车电池系统初创公司Inevit，Eberhard在收购后也正式加盟SF MOTORS，而SF MOTORS在国内的整车工厂和电驱动工厂则都位于重庆。
2019年4月SF5开启国内预售，2020年6月正式上市，今天的主角赛力斯华为智选SF5则是在今年4月的上海车展正式上市，包含两驱和四驱两款车型，售价分别为21.68万和24.68万。
SF5最开始是准备了纯电和增程式混动两个版本，不过目前推出的全部为增程式混动动力，赛力斯华为智选SF5可以看做是赛力斯与华为深度合作推出的车型，华为为车辆提供了后置电驱动系统、音响和HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统，同时华为还利用自己线上线下强大的销售网络来销售这款车。
※ 赛力斯华为智选SF5正式交付
上市一个多月之后，赛力斯华为智选SF5也迎来了首批用户的正式交付，5月29号在赛力斯重庆两江工厂第一批新车交到了它们主人的手中。
赛力斯重庆两江工厂拥有超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到高水准。
※ 车型介绍
赛力斯华为智选SF5将通过OTA的升级方式陆续开启华为推出的HiCar功能，这是一套类似于CarPlay和CarLife的互联系统，通过有线或无线方式连接华为手机后，可以将适配的应用投射到车载大屏上，还可通过多场景语音交互实现车内操控，使汽车变成真正的移动手机！
车辆在电动机驱动的基础上配备了一个1.5T四缸发动机作为增程器，实拍的四驱版车型采用了前后双电机配备，前桥为赛力斯的交流异步电机，后桥装备华为研制的DriveONE永磁同步电机，前后总功率达到405kW，最大扭矩 820 N·m，官方破百时间4.68秒！
这台车的电池容量35kWh，快充20%-80%只需43分钟，慢充3.6小时可实现21%～90%的电量，车辆纯电NEDC续航180km，综合续航里程可超1000km。
由于是在工厂内简单体验，我就只能跟大家简单说几句动感感受了，车辆动力输出并不像纯电动车那样暴躁，虽然数据很恐怖，但日常驾驶还是比较温顺的，即使运动模式下动力也不是很激进，是一台让你能开起来很安稳的车。
但毕竟是靠电动机输出，而且数据还那么夸张，所以只要深踩一脚，强烈的推背感就会瞬间到来，感官体验相当刺激，四点几秒的电动车已经不是够不够用的水平了，让你彻底过瘾才是它的真实实力。
赛力斯华为智选SF5采用前双叉臂、后多连杆悬架，前悬架的车本较高，一般豪车才舍得用，悬架的调校不硬也不松散，给人感觉还是挺紧致的，过一些沟沟坎坎的动作很利落的，多余的弹跳不多。
转向偏舒适，指向性符合家用车的水准，车内降噪隔音做得不错，开起来比较安静，它的增程器启动时的动静不大，正常工作转速大约1500rpm以内，低速行驶时基本难以察觉。
这台车外形和之前版本没什么区别，有点轿跑风格SUV的感觉，线条很动感很舒展，侧面看还相当飘逸，闪电∑日间行车灯是个很有特点的设计，∑是希腊字母表第十八个字母。
车辆配备的轮胎来自倍耐力P0系列，是一款非常注重运动性能的轮胎，尺寸也不小，达到了255/45 R20，而且成本也不低，此外在车尾我们还见到了“华为智选”的标识。
※ 为数不多的增程式混动车型
作为目前国内市场上为数不多的增程式混动车型，赛力斯华为智选SF5很好地解决了里程焦虑问题，在拥有强劲加速性能的同时，还得到了华为的技术支持，目前来看这款车似乎还没有直接的竞争对手，如果对增程式混动感兴趣不妨考虑下这款车。
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